[實用新型]一種摩托車發動機用變速鼓組件

有效

• 申請號: 201821869461.2
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN208997330U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 江海天
• 申請（專利權）人: 重慶兆永科技有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙) 50221
• 代理人: 婁淑賢

本實用新型涉及變速鼓技術領域，尤其為一種摩托車發動機用變速鼓組件，包括變速鼓和固定框，所述變速鼓的前端面固定連接有限位桿，所述限位桿的外側設有固定板，所述固定板的內側固定連接有軸承，所述軸承的外側固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪的外側嚙合連接有第二齒輪，所述第二齒輪的內側轉動連接有轉軸，所述轉軸的后端面與固定板固定連接，所述第二齒輪的外側嚙合連接有推板，所述推板的一端固定連接有弧形卡片，所述固定板的內側固定連接有第三彈簧，通過設置的第一卡板，拉動或推動伸縮桿從而推動第一卡板和第二卡板向前和向后進行移動，不僅僅能夠對變速鼓進行快速的安裝和拆卸，還能夠快速的對變速鼓進行轉動，值得推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及變速鼓技術領域，具體為一種摩托車發動機用變速鼓組件。

背景技術

變速鼓是變速器換檔的重要部件，普遍的結構為一柱形結構外圓表面加工有形線，形線上設有檔位凸峰，用于驅動撥叉從而驅動換檔同步器完成換檔，在變速鼓的端部設置有星形撥板，并在變速箱體上設置有定位機構，當變速換檔完成后，定位機構與星形撥板配合形成定位止動，以防止滑檔或退檔，因此，對一種摩托車發動機用變速鼓組件的需求日益增長。

目前市場上存在的變速鼓，并沒有對變速鼓進行良好的安裝，導致在對變速鼓進行更換和固定時并不方便取出變速鼓，導致工作效率低下，并且針對變速鼓的轉動也沒有進行良好的解決，導致在通過變速鼓進行換擋時并不方便快速，容易在使用時對變速鼓造成損壞，因此，針對上述問題提出一種摩托車發動機用變速鼓組件。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種摩托車發動機用變速鼓組件，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種摩托車發動機用變速鼓組件，包括變速鼓和固定框，所述變速鼓的前端面固定連接有限位桿，所述限位桿的外側設有固定板，所述固定板的內側固定連接有軸承，所述軸承與固定板的前端面滑動連接，所述軸承的外側固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪的外側嚙合連接有第二齒輪，所述第二齒輪的內側轉動連接有轉軸，所述轉軸的后端面與固定板固定連接，所述第二齒輪的外側嚙合連接有推板，所述推板的一端固定連接有弧形卡片，所述固定板的內側固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的另一端固定連接有卡塊，所述卡塊與第三彈簧均位于固定板的內側，所述固定板的底端內側設有第二卡板，且第二卡板位于變速鼓的前端面，所述第二卡板的另一端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端固定連接有第一卡板，所述第一卡板的左端面固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的外側固定連接有擋板，所述擋板的左右兩側均固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的另一端固定連接有固定框。

優選的，所述固定板的內側開設有滑槽，所述推板和弧形卡片均分別通過第一齒輪和第二齒輪與固定板滑動連接。

優選的，所述伸縮桿分別通過擋板和第二彈簧與固定框進行滑動連接，且擋板分別至固定框兩端的距離相同。

優選的，所述第一卡板和第二卡板通過第一彈簧進行滑動連接，所述第一卡板的最高點與固定板右側卡槽的最低端位于同一水平面。

優選的，所述第一齒輪通過軸承與固定板進行轉動連接，所述當弧形卡片與限位桿進行固定時，卡塊剛好位于推板的內側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，通過設置的第一齒輪、第二齒輪和固定板，在需要對變速鼓進行固定時，需要通過轉動第一齒輪從而轉動第二齒輪，進而推動推板移動，便可以把與變速鼓固定連接的限位桿固定在固定板和推板之間，防止變速鼓在工作的過程中進行轉動，同時便于對變速鼓進行固定和拆卸；