[實用新型]一種大速比減速器總成

有效

• 申請號: 201821868735.6
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209067789U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 沈四海
• 申請（專利權）人: 合肥海源機械有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/00
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 杜丹丹

本實用新型公開了一種大速比減速器總成，包括減速器殼體、一級傳動總成、二級傳動總成、差速器總成以及信號檢測裝置；所述減速器殼體的內部從上至下依次設有一級傳動總成、二級傳動總成和差速器總成，所述一級傳動總成通過二級傳動總成連接差速器總成，所述一級傳動總成的一端連接信號檢測裝置，所述信號檢測裝置固定在減速器殼體的外側。本實用新型的優點在于，該裝置結構緊湊，可裝于小體積牽引車及結構緊湊的專用車上，同時運行過程中可以對電機和驅動橋傳動參數的主動檢測和反饋，實現設備以及整車的主動智能控制。

技術領域

本實用新型涉及減速器技術領域，具體為一種大速比減速器總成。

背景技術

主減速器是工業車輛的重要組成部分，位于車輛傳動系統的末端，也是驅動橋的重要組成部分，其基本功能是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器，實現降低轉速、增大轉矩，通過圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向。

一般主減速器的傳動比為3.5-6.7之間，太大的傳動比將會使從動錐齒輪的尺寸過大，影響驅動橋殼下端的離地間隙，離地間隙越小，則汽車通過性越差，這也限制了大速比的主減速器無法安裝于一些小型車輛或結構緊湊的車輛上，使得空間狹窄、環境復雜的特種領域無法使用大噸位的牽引設備。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：現有大速比的主減速器無法安裝于一些小型車輛或結構緊湊的車輛上，使得空間狹窄、環境復雜的特種領域無法使用大噸位的牽引設備。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種大速比減速器總成，包括減速器殼體、一級傳動總成、二級傳動總成、差速器總成以及信號檢測裝置；所述減速器殼體的內部從上至下依次設有一級傳動總成、二級傳動總成和差速器總成，所述一級傳動總成通過二級傳動總成連接差速器總成，所述一級傳動總成的一端連接信號檢測裝置，所述信號檢測裝置固定在減速器殼體的外側。

所述一級傳動總成通過第一軸承固定在減速器殼體內部的上端，所述一級傳動總成的外端面為齒輪狀，并與二級傳動總成相配合。

所述二級傳動總成包括中間花鍵軸、第一從動齒輪以及第二從動齒輪，所述中間花鍵軸通過第二軸承固定在減速器殼體內部中間，所述第一從動齒輪與一級傳動總成外端面的齒輪段嚙合，所述第二從動齒輪與差速器總成連接。

所述差速器總成包括差速器齒輪和差速器殼體，所述差速器齒輪通過固定螺栓與差速器殼體連接，所述差速器殼體通過第三軸承固定在減速器殼體內部的下端，所述差速器齒輪與第二從動齒輪相嚙合。

所述信號檢測裝置包括感應軸、傳感器模塊以及外殼，所述傳感器模塊包括傳感器和第四軸承，所述傳感器固定在第四軸承的端部，所述感應軸通過第四軸承固定在外殼內，所述感應軸靠近減速器殼體的一端連接一級傳動總成，所述外殼通過固定螺栓固定在減速器殼體的外側。

優選地，所述一級傳動總成與感應軸的連接方式為銷鍵連接。

優選地，所述第一從動齒輪的直徑大于第二從動齒輪的直徑。

優選地，所述減速器殼體外側靠近一級傳動總成的輸入端固定有法蘭盤。

優選地，所述減速器殼體的外端設有若干個螺栓孔。

優選地，所述傳感器為速度與溫度集成傳感器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.該裝置結構緊湊，可裝于小體積牽引車及結構緊湊的專用車上，同時通過二級傳動總成的設置，實現對電機降低轉速、增大轉矩，從而使整車獲得較大的牽引力。

2.通過信號檢測裝置的設置，實現對電機和驅動橋傳動參數的主動檢測和反饋，實現設備以及整車的主動智能控制。

附圖說明