[實用新型]一種儲能式有軌電車的主電路系統

有效

• 申請號: 201821868337.4
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209079887U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 梁波;李達;丁婷;司尚卓;黃志華;聶文斌
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;B60L1/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;張珉瑞

本實用新型公開了一種儲能式有軌電車的主電路系統，包括儲能電源、牽引逆變器和負載，還包括路線切換裝置和車間電源，當所述路線切換裝置處于第一狀態時，所述儲能電源與所述牽引逆變器和負載連接；當所述路線切換裝置處于第二狀態時，所述車間電源與所述負載連接；當所述路線切換裝置處于第三狀態時，所述儲能電源、牽引逆變器和負載均被切除。由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型使檢修人員在庫內對客室空調、司機室空調或DC24V充電機進行檢修時，可使用庫用插座對設備進行供電，以便檢查設備是否檢修到位，避免反復對儲能電源充放電造成對儲能電源設備使用壽命的影響，提高車輛檢修維護效率。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，具體涉及一種儲能式有軌電車的主電路系統。

背景技術

現有的儲能式有軌電車在站臺區域由車頂受電器給儲能電源充電，電車在區間運行時由儲能電源給車輛提供電源。現有儲能式有軌電車的主電路高壓箱內僅設有單個高壓母排，受電器、儲能電源、DC24V充電機、牽引逆變器以及客室空調、司機室空調等設備全部連接在該高壓母排上，因此在對電車進行檢修時，需首先將儲能電源的電量放光，然后才能登上車頂進行作業。而在設備檢修完畢后，為檢驗設備是否檢修到位，又需要給儲能電源重新充電。此時，如果設備依舊存在故障，則需再次放電登頂作業進行檢修，檢修完畢后再充電檢驗。如此反復，不僅檢修作業效率低，造成人力物力的巨大浪費，而且在檢修過程中儲能電源多次充放電，嚴重影響了儲能電源的使用壽命。

實用新型內容

為解決背景技術中現有儲能式有軌電車檢修作業效率低的問題，本實用新型提供了一種儲能式有軌電車的主電路系統，具體技術方案如下。

一種儲能式有軌電車的主電路系統，其包括儲能電源、牽引逆變器和負載，還包括路線切換裝置和車間電源，所述路線切換裝置具有第一狀態、第二狀態和第三狀態：

當所述路線切換裝置處于第一狀態時，所述儲能電源與所述牽引逆變器和負載連接；

當所述路線切換裝置處于第二狀態時，所述車間電源與所述負載連接；

當所述路線切換裝置處于第三狀態時，所述儲能電源、牽引逆變器和負載均被切除。

所述儲能電源為儲能式有軌電車的儲能電源，所述負載為儲能式有軌電車的負載，如客室空調、司機室空調。當路線切換裝置處于第一狀態時，所述儲能電源與所述牽引逆變器和負載連接，由儲能電源給車輛供電，車輛正常運行；當車輛需要檢修時，將路線切換裝置置于第三狀態，即可將儲能電源、牽引逆變器和負載全部切除，保證檢修人員的安全；當需要檢驗檢修是否合格時，將路線切換裝置置于第二狀態，即可將負載接入車間電源，檢驗負載是否檢修合格。若檢修合格，將路線切換裝置置于第一狀態即可恢復車輛正常運行；若檢修不合格，將路線切換裝置置于第三狀態即可再次進行檢修，直到檢修合格，再將路線切換裝置置于第一狀態即可恢復車輛正常運行。

優選地，還包括主高壓母排和輔高壓母排，所述負載連接在輔高壓母排上，所述儲能電源和所述牽引逆變器連接在主高壓母排上，所述輔高壓母排和主高壓母排均設置于電路高壓箱內。

優選地，所述路線切換裝置包括雙擲刀開關，所述雙擲刀開關的不動端與所述輔高壓母排連接，所述雙擲刀開關的觸點A與所述主高壓母排連接，所述雙擲刀開關的觸點B與所述車間電源或所述車間電源的插頭連接。

當所述雙擲刀開關位于A檔時，所述輔高壓母排與所述主高壓母排連通，所述路線切換裝置處于第一狀態；當所述雙擲刀開關位于B檔，且車間電源的插頭與車間電源連通時，所述輔高壓母排與所述車間電源連通，所述路線切換裝置處于第二狀態；當所述雙擲刀開關位于B檔，且車間電源的插頭與車間電源連通時，所述路線切換裝置處于第三狀態；或所述雙擲刀開關懸空時(即既不位于A檔也不位于B檔)，所述路線切換裝置處于第三狀態。

優選地，所述路線切換裝置還包括單擲刀開關，所述單擲刀開關的一端與所述雙擲刀開關的觸點B連接，另一端與所述車間電源連接。