[實用新型]一種傳動系統

有效

• 申請號: 201821867704.9
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209083411U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 蔣爽
• 申請（專利權）人: 重慶康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F16H57/023;F16H57/021;F16H1/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種傳動系統，包括發動機和發電機組，發動機和發電機組之間設有用于調節二者傳動比的變速箱。本申請提供的傳動系統在發動機和發電機組之前設置用于改變二者傳動比的變速箱，使發動機處于最優運行轉速時、發電機組能夠按照額定頻率運行，提高了發動機和發電機組的匹配性。

技術領域

本實用新型涉及發動機制造技術領域，更具體地說，涉及一種傳動系統。

背景技術

發動機在設計時考慮到低油耗、低噪聲、低振動、低排放等等問題會設定最優運行轉速；同時，發電機組在運行時需要特定的輸入轉速來滿足自身額定頻率的要求。然而在實際使用和匹配時，發電機組所需的輸入轉速往往并不是發動機的最優運行轉速。

例如，對于國內常見的50Hz四極發電機組，該發電機組工作時需要發動機維持1500rpm運行，而對于最優運行轉速為非1500rpm的發動機，為了滿足發電機組的額定頻率要求，需要犧牲發動機性能來與發電機組進行匹配。由于未達到最優運行轉速，因此發動機無法發揮出最優的性能；有時如果強行將發動機的運行轉速改變至發電機組需求轉速，則發動機會出現爆發壓力超限值、排氣溫度超限值、排放黑煙增加等問題。

綜上所述，如何提高發動機和發電機組的匹配性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種傳動系統，其發動機組和發動機的匹配性較好，二者能夠同時處于最優性能的工作狀態。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種傳動系統，包括發動機和發電機組，所述發動機和所述發電機組之間設有用于調節二者傳動比的變速箱，以使所述發動機處于最優運行轉速時、所述發電機組以額定頻率運行。

優選的，所述變速箱包括輸入軸和輸出軸，所述輸入軸與所述發動機的飛輪固定連接、且軸線共線，所述輸出軸與所述發電機組的輸入端固定連接、且軸線共線。

優選的，所述輸入軸套設固定有輸入端輪盤，所述輸入端輪盤與所述飛輪固定連接。

優選的，所述輸入端輪盤通過第一螺栓與所述飛輪固定連接，所述輸入端輪盤沿周向設有多個盲孔，所述第一螺栓設于所述盲孔中。

優選的，所述輸出軸外周套設固定有輸出端輪盤，所述輸出端輪盤與所述發電機組的輸入端固定。

優選的，所述輸入軸和所述輸出軸的軸線共線；所述輸入軸外周套設固定有第一齒輪，所述第一齒輪的外周嚙合有第二齒輪，所述輸出軸與所述第二齒輪的轉軸連接。

優選的，所述輸出軸外周套設固定有第三齒輪，所述第三齒輪的外周嚙合有第四齒輪，所述第四齒輪的轉軸與所述第二齒輪的轉軸固定連接。

優選的，所述輸入軸外周套設有第一殼體，所述第一殼體中設有第一軸承，所述輸出軸外周套設有第二殼體，所述第二殼體中設有第二軸承，所述第一殼體與所述第二殼體固定連接；所述第二齒輪的轉軸和所述第四齒輪的轉軸為一體式的連接軸，所述連接軸一端與所述第一軸承連接、另一端與所述第二軸承連接。

優選的，所述輸入軸朝向所述輸出軸的端面設有用于提高同軸度的定位柱，所述輸出軸設有用于避讓所述定位柱的缺口，所述定位柱和所述缺口之間設有軸套。

本實用新型提供的傳動系統包括發動機、發電機組和位于二者之間的變速箱，變速箱用于調整發動機和發電機組的傳動比。由于變速箱設置在發動機和發電機組之間，在工作過程中，變速箱能夠利用自身的結構調整其輸入端和輸出端的傳動比，進而改變發動機和發電機組的傳動比，并使發動機處于最優運行轉速時，發電機組能夠按照額定頻率運行，從而提高發動機和發電機組的匹配性。

附圖說明