[實用新型]一種不對稱型鋼板后簧

有效

• 申請號: 201821867463.8
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209569285U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 熊煥弟
• 申請（專利權）人: 江西汽車鋼板彈簧有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本實用新型公開了一種不對稱型鋼板后簧，屬于鋼板彈簧領域，不對稱型鋼板后簧包括由上而下依次疊加并通過中心螺栓固定的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片的前端至所述中心螺栓的距離均小于所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片的后端至所述中心螺栓的距離，所述第三簧片的前端設置有三片卡箍，所述第五簧片的后端設置有五片卡箍。本實用新型公開的不對稱型鋼板后簧，側傾角剛度高，可提高汽車轉向穩定性及整體行駛穩定性。

技術領域

本實用新型涉及鋼板彈簧領域，尤其涉及一種不對稱型鋼板后簧。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

鋼板彈簧多數情況下由多片簧片疊加而成，鋼板彈簧的第一片也是最長的一片為主片，兩端彎成卷耳，現有鋼板彈簧的中心螺栓距兩端卷耳中心的距離相等，即為對稱式結構，這種結構的鋼板彈簧總成剛度較高，不僅乘坐時車輛顛簸較大，且側傾角剛度較小，汽車轉向穩定性不高，在汽車急轉彎車身橫向傾斜嚴重時易發生側翻。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種不對稱型鋼板后簧，側傾角剛度高，可提高汽車轉向穩定性及整體行駛穩定性。

本實用新型所采用的技術方案是：

本實用新型提供的一種不對稱型鋼板后簧，包括由上而下依次疊加并通過中心螺栓固定的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片的前端至所述中心螺栓的距離均分別小于所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片的后端至所述中心螺栓的距離，所述第三簧片的前端設置有三片卡箍，所述第五簧片的后端設置有五片卡箍。

作為本方案的進一步改進，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片的長度依次變短。

作為本方案的進一步改進，所述第一簧片包括第一平直段、設于所述第一平直段前端的前卷耳、設于所述第一平直段后端的后卷耳、開設在所述第一平直段上的用于設置所述中心螺栓的第一通孔，所述前卷耳的軸線與所述第一平直段的長度方向延長線相交，所述后卷耳的內圓與所述第一平直段的上端面相切。

作為本方案的進一步改進，所述第二簧片包括第二平直段、設于所述第二平直段前端的包耳、開設在所述第二平直段上的用于設置所述中心螺栓的第二通孔，所述包耳為半圓形包耳；所述包耳包設在所述前卷耳的下方，且所述包耳與所述前卷耳之間設有間隙。

作為本方案的進一步改進，所述第三簧片包括第三平直段、開設在所述第三平直段中部的用于設置所述中心螺栓的第三通孔、開設在所述第三平直段前端的用于固定所述三片卡箍的第四通孔。

作為本方案的進一步改進，所述第四簧片包括第四平直段、設于所述第四平直段前端的第一前壓延段、設于所述第四平直段后端的第一后壓延段、開設在所述第四平直段上的用于設置所述中心螺栓的第五通孔。

作為本方案的進一步改進，所述第五簧片包括第五平直段、設于所述第五平直段前端的第二前壓延段、設于所述第五平直段后端的第二后壓延段、開設在所述第五平直段上的用于設置所述中心螺栓的第六通孔、開設在所述第二后壓延段上的用于固定所述五片卡箍的第七通孔。

作為本方案的進一步改進，所述第三簧片的后端設置有三片包卡；所述三片包卡通過鉚釘與所述第三簧片的后端相鉚接，所述三片包卡的內側壁上設置有包卡套墊。

作為本方案的進一步改進，所述三片卡箍為U型卡箍，所述三片卡箍通過鉚釘與所述第三簧片的前端相鉚接，所述三片卡箍上設置有第一卡子螺栓。