[實(shí)用新型]一種降噪殼體結(jié)構(gòu)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821864939.2 | 申請(qǐng)日： | 2018-11-13 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209283007U | 公開（公告）日： | 2019-08-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 楊守銀;房超;吳四軍;朱雷;周用華;薛剛;段仁仕;張英倫 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 浙江伊控動(dòng)力系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類號(hào)： | H02K5/24 | 分類號(hào)： | H02K5/24 |
| 代理公司： | 上海世圓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320 | 代理人： | 陳穎潔;王佳妮 |
| 地址： | 314201 浙江省嘉興*** | 國(guó)省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 環(huán)狀凸筋 減速箱 側(cè)蓋 第一區(qū)域 電機(jī)殼體 區(qū)域內(nèi)部 降噪殼 體結(jié)構(gòu) 本實(shí)用新型 發(fā)散狀分布 矩陣狀分布 第二區(qū)域 方案應(yīng)用 高低落差 環(huán)形分布 技術(shù)效果 斜向坡面 一體結(jié)構(gòu) 軸承座孔 第二軸 第一軸 電機(jī)殼 加強(qiáng)筋 扇葉狀 臺(tái)階狀 外部 降噪 殼體 凸筋 | ||
1.一種降噪殼體結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)殼體（1），其特征在于：所述電機(jī)殼體（1）, 電機(jī)殼體（1）的一側(cè)形成減速箱側(cè)蓋（2），減速箱側(cè)蓋（2）與電機(jī)殼體（1）呈一體結(jié)構(gòu)，電機(jī)殼體（1）表面呈矩陣狀分布有若干外部環(huán)狀凸筋（3），電機(jī)殼體（1）靠近另一側(cè)的外部環(huán)狀凸筋（3）處形成一段環(huán)形分布的臺(tái)階狀加強(qiáng)筋（4），上述減速箱側(cè)蓋（2）的端面上分布有第一軸孔（5）、第二軸孔（6）、軸承座孔（7），其中，圍繞第一軸孔（5）的減速箱側(cè)蓋（2）端面上分布有第一區(qū)域內(nèi)部環(huán)狀凸筋（8），圍繞第二軸孔（6）的減速箱側(cè)蓋（2）端面上分布有第二區(qū)域內(nèi)部環(huán)狀凸筋（9），第一區(qū)域內(nèi)部環(huán)狀凸筋（8）凸出于第二區(qū)域內(nèi)部環(huán)狀凸筋（9），兩個(gè)區(qū)域之間形成高低落差，第一區(qū)域內(nèi)部環(huán)狀凸筋（8）與第二區(qū)域內(nèi)部環(huán)狀凸筋（9）之間形成斜向坡面（10），上述軸承座孔（7）的底部呈發(fā)散狀分布有扇葉狀凸筋（11）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述扇葉狀凸筋（11）的兩端呈收斂狀，收斂呈一個(gè)尖端。
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