[實用新型]一種降噪殼體結構

有效

• 申請號: 201821864939.2
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209283007U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 楊守銀;房超;吳四軍;朱雷;周用華;薛剛;段仁仕;張英倫
• 申請（專利權）人: 浙江伊控動力系統有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

本實用新型公開了一種降噪殼體結構，電機殼體的一側形成減速箱側蓋，減速箱側蓋與電機殼體呈一體結構，電機殼體表面呈矩陣狀分布有若干外部環狀凸筋，電機殼體靠近另一側的外部環狀凸筋處形成一段環形分布的臺階狀加強筋，圍繞第一軸孔的減速箱側蓋端面上分布有第一區域內部環狀凸筋，圍繞第二軸孔的減速箱側蓋端面上分布有第二區域內部環狀凸筋，第一區域內部環狀凸筋凸出于二區域內部環狀凸筋，兩個區域之間形成高低落差，第一區域內部環狀凸筋與二區域內部環狀凸筋之間形成斜向坡面，上述軸承座孔的底部呈發散狀分布有扇葉狀凸筋。技術效果：該殼體加強方案應用簡單，成本低，在降噪、降振方面效果較為明顯。

技術領域

本實用新型涉及電機及電機減速器殼體的技術領域，尤其是一種用于電機及電機減速器殼體的降噪結構，別涉及其機械連接結構。

背景技術

傳統電機及電機減速器殼體采用分離式結構，部件裝配好以后，裝配總成。傳統殼體設計時，主要考慮殼體的強度及剛度，很少考慮結構設計或加強筋對NVH性能的影響。目前新能源車輛是大趨勢，新能源車輛多使用電機，電機在噪音表現上要優于發動機，新能源車輛的環境噪音就會優于傳統車輛的環境噪音，這就要求新能源車輛在各個環節均要提高要求。

傳統的驅動系統電機和減速器分開裝配，殼體結構設計時是分開設計，無法整體考慮。電機殼體及減速器殼體在設計時，主要考慮功能，加強筋用于增加殼體的強度及剛度，沒有充分考慮其對NVH有何影響，這會導致在后期整車應用時，出現NVH問題后，解決困難，代價高昂。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種降噪殼體結構，將電機殼體和部分減速器殼體集成在一起的電機殼體，并將電機冷卻用水套焊接到電機殼體上，殼體結構設計環形加強筋，不僅加強了殼體的強度，而且殼體內部的結構增加聲音的漫反射，有效的衰減噪音。這不僅降低了興新能源驅動系統的總重量，而且提高其在整車上的NVH表現。克服了現有技術中存在的缺點和不足。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種降噪殼體結構，包括電機殼體，所述電機殼體, 電機殼體的一側形成減速箱側蓋，減速箱側蓋與電機殼體呈一體結構，電機殼體表面呈矩陣狀分布有若干外部環狀凸筋，電機殼體靠近另一側的外部環狀凸筋處形成一段環形分布的臺階狀加強筋，上述減速箱側蓋的端面上分布有第一軸孔、第二軸孔、軸承座孔，其中，圍繞第一軸孔的減速箱側蓋端面上分布有第一區域內部環狀凸筋，圍繞第二軸孔的減速箱側蓋端面上分布有第二區域內部環狀凸筋，第一區域內部環狀凸筋凸出于二區域內部環狀凸筋，兩個區域之間形成高低落差，第一區域內部環狀凸筋與二區域內部環狀凸筋之間形成斜向坡面，上述軸承座孔的底部呈發散狀分布有扇葉狀凸筋。

本實用新型公開了一種降噪殼體結構，技術效果：該殼體加強方案應用簡單，成本低，在降噪、降振方面效果較為明顯，該結構適應性廣、工藝簡單、能夠通過殼體修模具方式應用于老款機型，有良好的經濟效益和社會效益，適合推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型殼體結構示意圖。

圖2為本實用新型外部環狀凸筋及臺階狀加強筋分布結構示意圖。

圖3為本實用新型減速箱側蓋端面結構示意圖。

圖4為本實用新型電機冷卻水套結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。