[實用新型]一種空氣懸架氣囊用疲勞試驗系統

有效

• 申請號: 201821861146.5
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209606063U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 顧國進;周海飛;錢烽;錢鵬虎;錢瑩
• 申請（專利權）人: 江蘇湯臣汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

本實用新型涉及一種空氣懸架氣囊用疲勞試驗系統，包括包括一試驗臺架，所述試驗臺架包括一試驗底座，在試驗底座的上方設置有一試驗上梁，且試驗底座與試驗上梁之間通過立柱相連；一安裝在試驗底座上的疲勞試驗組件，所述疲勞試驗組件包括一水平設置的主板，主板的中間位置穿過一根主軸，在主板的上方固定兩根滑軌，在滑軌上有一對氣囊下安裝結構，在氣囊下安裝結構的上方還設置有氣囊上安裝結構。本實用新型的優點在于：采用氣囊上、下安裝結構來實現氣囊的安裝固定，并利用電機提供動力，來實現氣囊的疲勞試驗，結構簡單，操作方便，另外，通過主板的中部與主軸鉸接的連接方式，利用杠桿原理，可同時對兩個氣囊的疲勞進行試驗，提高了工作效率。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工領域，特別涉及一種空氣懸架氣囊用疲勞試驗系統。

背景技術

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了“氣動彈簧-氣囊復合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架(即ECAS電控空氣懸架系統)”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重貨車、大客車、小轎車及鐵道機車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80％以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，在一些特種車輛(如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等)上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

對于汽車的空氣懸架一般包括空氣彈簧、減振器、導向機構和車身高度控制系統等幾個組件，對于其中的空氣彈簧一般采用囊式空氣彈簧，即氣囊，減振器主要用來衰減車身的振動，導向機構由縱向推力桿和橫向推力桿等組成，用來傳遞車身和車橋之間的縱向力、側向力及驅動、制動時產生的力矩，車身高度控制系統分為機械式控制系統和電控控制系統。目前，對于其中的氣囊在加工后，由于工藝的需求，為了整個空氣懸架使用的正常，需要對氣囊進行疲勞試驗。例如，在專利CN105910801A中就提到了一種氣彈簧疲勞試驗機，包括機架和內部設有加熱制冷裝置的箱體、箱體固定安裝在機架上，箱體的頂部固定安裝有推動缸，推動缸的伸出端穿過箱體，滑動設置在箱體內，推動缸伸出端的端部固定安裝有掛盤，箱體的底部滑動安裝有傳動軸，傳動軸一端位于箱體內部，另一端位于箱體外部，傳動軸上位于箱體內部的一端固定安裝有托盤，托盤與掛盤同軸，傳動軸上位于箱體外部的一端轉動安裝有轉輪，機架的底部滑動安裝有盤形凸輪，盤形凸輪上設有卡槽，卡槽的輪廓軌跡與盤形凸輪的輪廓軌跡相同，轉輪卡設安裝在卡槽內，盤形凸輪通過推動缸驅動滑動。本發明的試驗機的體積較小，使用靈活方便。

又如，在專利CN105890886A中也提到了一種簡易型氣彈簧疲勞試驗機，箱體的頂部固定安裝有推動缸，推動缸的伸出端穿過箱體，滑動設置在箱體內，推動缸伸出端的端部固定安裝有掛盤，箱體的底部滑動安裝有傳動軸，傳動軸一端位于箱體內部，另一端位于箱體外部，傳動軸上位于箱體內部的一端固定安裝有托盤，托盤與掛盤同軸，傳動軸上位于箱體外部的一端固定安裝有固定框，固定框的上下兩條邊相互平行，機架上轉動安裝有偏心輪，偏心輪與固定框的上下兩條邊均相切，偏心輪的旋轉中心與傳動軸的中心軸線在同一豎直平面內，托盤與箱體底部之間固定安裝有若干彈簧，若干彈簧沿轉動軸的中心軸線圓周均布。本發明簡化了試驗機的結構，使試驗機的體積較小，使用靈活方便。

但是，上述兩種疲勞試驗設備中，其每次只能實現對一個氣彈簧的疲勞進行試驗，工作效率不高。因此就需要研究出一套工作效率高的疲勞試驗設備來對氣囊的疲勞性能進行試驗。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種空氣懸架氣囊用疲勞試驗系統，能夠對氣囊的疲勞進行試驗。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：一種空氣懸架氣囊用疲勞試驗系統，其創新點在于：包括

一試驗臺架，所述試驗臺架包括一試驗底座，在試驗底座的上方設置有一試驗上梁，且試驗底座與試驗上梁之間通過立柱相連；