[實用新型]一種車輛整體輪罩支架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821860608.1
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209814109U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張光磊;張光金;姜偉健
• 申請（專利權(quán)）人: 山東德泰機械制造集團有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 11548 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 李靜

本實用新型公開了一種車輛整體輪罩支架總成，包括輪罩，所述輪罩兩端均固定有第一固定板，所述第一固定板與連接罩固定連接，一側(cè)所述連接罩上設(shè)有第一管梁，所述第一管梁通過第一固定套固定在連接罩上，所述連接罩內(nèi)側(cè)固定有第二固定板，所述第二固定板內(nèi)側(cè)與擋泥板固定連接，所述第一管梁一端固定有第一固定座，另一側(cè)所述連接罩上通過第二固定套與第二管梁連接，所述第二管梁一端與第二固定座固定連接。本實用新型將整體式輪罩裝置變成了分體式，降低加工及售后成本，而且性能穩(wěn)定可靠；并通過對固定套的改進，使輪罩的固定更加牢固，避免輪罩出現(xiàn)移位、走形的現(xiàn)象，并且消除卡箍銹蝕現(xiàn)象，提升了輪罩裝置的外觀質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛整體輪罩支架總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的整體式輪罩采用塑料一體成型，并通過圓頭方徑螺栓，將鈑金沖壓卡箍裝配到輪罩上，而且該結(jié)構(gòu)的卡箍表面防銹處理通常采用噴塑，存在以下缺點：一是整體式輪罩一體成型工藝復(fù)雜，成型過程不易控制，加工成本高，而且售后更換成本也高；二是輪罩卡箍的結(jié)構(gòu)形式不利于輪罩固定，使輪罩經(jīng)常出現(xiàn)移位、走形的現(xiàn)象，不易于裝配；此外，卡箍經(jīng)噴塑處理后的表面，在裝配過程中易破壞，導(dǎo)致表面銹蝕，影響外觀質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提出了一種車輛整體輪罩支架總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種車輛整體輪罩支架總成，包括輪罩，所述輪罩兩端均固定有第一固定板，所述第一固定板與連接罩固定連接，一側(cè)所述連接罩上設(shè)有第一管梁，所述第一管梁通過第一固定套固定在連接罩上，所述連接罩內(nèi)側(cè)固定有第二固定板，所述第二固定板內(nèi)側(cè)與擋泥板固定連接，所述第一管梁一端固定有第一固定座，另一側(cè)所述連接罩上通過第二固定套與第二管梁連接，所述第二管梁一端與第二固定座固定連接。

進一步的，所述擋泥板下端固定有下垂板。

進一步的，所述第一固定板上設(shè)有第一固定孔。

進一步的，所述輪罩上端設(shè)有第一減重槽。

進一步的，所述輪罩上端還設(shè)有第二減重槽。

進一步的，所述第一減重槽和所述第二減重槽間隔設(shè)置。

進一步的，所述第一管梁與第一固定座通過第一連接筒固定連接。

進一步的，所述第一管梁通過摩擦焊與第一連接筒固定連接。

進一步的，所述第一固定座上設(shè)有第二固定孔。

進一步的，所述第二管梁與第二固定座通過第二連接筒固定連接。

進一步的，所述第二管梁通過摩擦焊與第二連接筒固定連接

進一步的，所述第二固定座上設(shè)有第三固定孔。

安裝時，首先將第一管梁末端的第一固定座和第二管梁末端的第二固定座固定在車架上，然后將輪罩的一端通過第一固定板與連接罩連接，連接罩上固定有第一管梁，第一固定套固定在第一管梁上，輪罩的另一端通過另一第一固定板與另一連接罩連接，此連接罩上固定有第二管梁，第二固定罩固定在第二管梁上，然后第一管梁上固定有第二固定板，第二固定板下端通過螺栓固定有下垂板；同時輪罩上設(shè)有第一減重槽和第二減重槽，減輕了總成的整體質(zhì)量從而減輕了整車整備的質(zhì)量，輪罩是由塑料制成的。

有益之處：本實用新型將整體式輪罩裝置變成了分體式，降低加工及售后成本，而且性能穩(wěn)定可靠；并通過對固定套的改進，使輪罩的固定更加牢固，避免輪罩出現(xiàn)移位、走形的現(xiàn)象，并且消除卡箍銹蝕現(xiàn)象，提升了輪罩裝置的外觀質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。