[實用新型]一種車輛橫梁及板簧支架總成

有效

• 申請號: 201821860467.3
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209365796U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 張光磊;張光金;姜偉健
• 申請（專利權）人: 山東德泰機械制造集團有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B62D21/02
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型公開了一種車輛橫梁及板簧支架總成，包括橫梁，所述橫梁呈U字型，所述橫梁上端通過第一固定板與第一支架固定連接，所述第一支架上設有第一連接套，所述第一連接套上端與第一連接板固定連接，所述第一連接套下端與第四連接板固定連接，所述第一連接板和所述第四連接板之間安裝有第一安裝軸。本實用新型通過U字型橫梁提供銷軸及開槽螺母的安裝空間，為方便銷軸及開槽螺母的安裝操作空間，提高了裝配時的空間利用率。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車輛橫梁及板簧支架總成。

背景技術

現有重型汽車的前懸架系統中的彈性元件多采用鋼板彈簧，板簧前端一般與前板簧座直接固定連接，后端通過吊耳與后板簧座連接，吊耳可繞板簧座擺動。一般在前、后板簧座處或對應車架位置各安裝一個橫梁，以提高板簧座的強度以及車架的扭轉剛度。因某8X8全驅雙前橋平衡懸架車型發動機定位較低，當分動器與前驅動橋之間的傳動軸上跳至極限位置時傳動軸與變速箱底部之間的空間欠寬裕，又因中間板簧支架上板簧的安裝采用貫通式銷軸及開槽螺母結構，致使中間板簧支架處橫梁布置設計困難。

實用新型內容

本實用新型提出了一種車輛橫梁及板簧支架總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種車輛橫梁及板簧支架總成，包括橫梁，所述橫梁呈U字型，所述橫梁上端通過第一固定板與第一支架固定連接，所述第一支架上設有第一連接套，所述第一連接套上端與第一連接板固定連接，所述第一連接套下端與第四連接板固定連接，所述第一連接板和所述第四連接板之間安裝有第一安裝軸，

進一步的，所述橫梁下端通過第二固定板與第二支架固定連接，所述第二支架上設有第二連接套，所述第二連接套上端與第二連接板固定連接，所述第二連接套下端與第三連接板固定連接，所述第二連接板和所述第三連接板之間安裝有第二安裝軸。

進一步的，所述第一支架和所述第二支架均呈L型，所述第一支架和所述第二支架上均設有加強筋。

進一步的，所述第一固定板通過第一固定螺栓固定在橫梁上。

進一步的，所述第二固定板通過第四固定螺栓固定在橫梁上。

進一步的，所述第一連接板和所述第四連接板均通過第二固定螺栓固定在第一連接套上。

進一步的，所述第二連接板和所述第三連接板均通過第五固定螺栓固定在第二連接套上。

進一步的，所述第一支架上設有第一螺栓孔。

進一步的，所述第二支架上設有第二螺栓孔。

進一步的，所述第一安裝軸通過第三固定螺栓固定在第一連接板和第四連接板上。

進一步的，所述橫梁上設有三個圓孔。

進一步的，所述第二安裝筒通過第六固定螺栓固定在第二連接板和第三連接板上。

安裝時，橫梁為一體制造而成，橫梁為近似U字型，橫梁的一端通過第一固定螺栓將第一支架固定在橫梁上的第一螺栓孔，第一支架上設有第一連接套，第一連接套上下兩端均通過第二固定螺栓固定有第一連接板和第四連接板，所述第一連接板和第四連接板的另一端均通過第三固定螺栓固定有第一安裝軸，橫梁的另一端通過第四固定螺栓將第二支架固定在橫梁上的第二螺栓孔，第二支架上設有第二連接套，第二連接套上下兩端均通過第五固定螺栓固定有第二連接板和第三連接板，所述第二連接板和第三連接板的另一端均通過第六固定螺栓固定有第二安裝軸，從而完成了組裝。