[實用新型]一種混動重卡電動總成懸置系統

有效

• 申請號: 201821854113.8
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN209305326U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 胡永柱;牛俊;胡珊;代洋洋;王友明;王強;付貝貝
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;F16F15/08
• 代理公司: 北京華智則銘知識產權代理有限公司 11573
• 代理人: 陳向敏

本實用新型公開了一種混動重卡電動總成懸置系統，屬于汽車零部件的技術領域。本實用新型通過設有傳動軸和懸置總成進行對電動總成自由度的限定，同時懸置總成采用裝配式，有效提高安裝和后期維修的工作效率，內部橡膠圈采用圓弧狀進行有效的限位，同時還增大與凹槽內壁的摩擦哦，防止脫落和轉動。電動機裝配到后橋后側使其降低電動總成與后橋的傳動損失，提高傳動效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的技術領域，尤其涉及一種混動重卡電動總成懸置系統。

背景技術

目前傳統燃油車的動力總成已經成熟，針對混動車型，由于傳統方式需要是改變變速箱的設計，才能達到其應有的效果。變速箱的開發成本很高，且短時間內無法實現預期效果。而且傳統的電動總成的懸置大多為一體式，后期維修雖然簡單，但是會造成大額的維修費，給消費者帶來困擾。但是其內部未對橡膠塊進行有效的限位，導致后期的橡膠塊發生移位甚至出現脫落，造成懸置裝置失效。混合動力采用的電動總成位于后橋的前側，這樣使其電動總成與后橋的傳動長度過長，降低了傳動效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決采用一體式懸置的導致高額的維修費用，和未進行橡膠塊進行限位導致懸置失效的問題，故此提出一種混動重卡電動總成懸置系統，用于混合動力重卡的電動總成懸置，電動總成安裝在后橋的后側，實現高效率的傳動，通過傳動軸進行電動總成和后橋之間的傳動，有控制系統進行電動總成和發動機的有效分配，實現節能、低排放、長距離運輸。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種混動重卡電動總成懸置系統，用于將包括減速器的電動總成固定連接在后橋后側的兩側車架之間，其中，包括連接架、懸置總成和傳動軸；所述連接架和懸置總成均設有兩個；兩個所述連接架以電動總成的中心線對稱固定連接在電動總成的兩側；兩個所述懸置總成均包括上殼體、本體和固定板；兩個所述固定板分別與兩側的車架固定連接；所述上殼體和本體的相對一側均開設有凹槽，且上殼體和本體固定連接為整體；所述上殼體與本體之間貫穿有連接筒體；所述連接筒體的外表面與兩個凹槽的內表面之間固定連接有橡膠圈；所述連接筒體的兩端與對應的連接架固定連接；所述傳動軸的一端與電動總成的輸出端固定連接；所述傳動軸的遠離電動總成的一端與后橋的齒輪軸配合。

進一步的，兩個所述固定板的上部和下部均通過開設連接孔與兩側的車架螺栓連接。

進一步的，所述固定板與本體一體連接。

進一步的，所述上殼體的頂部設有四個突塊，且四個突塊內均貫穿有連接螺栓，所述本體的頂端開設有與連接螺栓匹配的螺栓孔。

進一步的，所述橡膠圈的外表面為圓弧狀，且橡膠圈與連接筒體硫化為整體。

進一步的，兩個所述凹槽的縱截面與橡膠圈的縱截面匹配。

進一步的，兩個所述凹槽的橫截面均為半圓形，且兩個凹槽的內壁均設有磨砂層；兩個所述凹槽的兩端均設有第二凸緣。

進一步的，所述連接筒體的兩端均設有第一凸緣。

進一步的，兩個所述第一凸緣與相對應的第二凸緣之間的距離小于橡膠圈的最小厚度。

進一步的，所述連接筒體兩端的中心點和連接架分別開設有連接孔和螺栓孔；所述連接筒體與連接架螺栓連接。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種混動重卡電動總成懸置系統，具備以下有益效果：

1、本實用新型通過上殼體和本體可拆卸連接，可以實現工廠量產，裝配率程度高，對后期裝置的維護和修理可以拆卸，只需將凹槽內部的橡膠圈取出進行更換即可，方便維修和裝配人員的操作，進而提高生產和維修效率。