[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821854112.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209305325U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡永柱;胡珊;牛俊;代洋洋;王友明;王強(qiáng);付貝貝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;H02K5/00
• 代理公司: 北京華智則銘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11573
• 代理人: 陳向敏

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置裝置，屬于純電動(dòng)汽車動(dòng)力懸置裝置的技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)有第一橫梁和第二橫梁、前懸置橡膠墊和后懸置橡膠墊、前支架臂和后支架臂、前連接支架和后連接支架。前懸置橡膠墊和后懸置橡膠墊固定連接在第一橫梁和第二橫梁與對(duì)應(yīng)的前支架臂和后支架臂之間，有效解決懸置裝置對(duì)電動(dòng)總成的抗扭限位能力，還具有優(yōu)良的隔震性能。通過(guò)前支架臂和后支架臂可以有效降低電動(dòng)總成的力臂，進(jìn)而降低電動(dòng)總成與車架的共振。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車動(dòng)力懸置裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置裝置。

背景技術(shù)

對(duì)于裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重型卡車，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)匹配優(yōu)化重點(diǎn)關(guān)注的是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩波動(dòng)，扭矩軸布置方案是為了緩解扭矩波動(dòng)所引起的車體振動(dòng)。但對(duì)于純電動(dòng)汽車，電機(jī)的扭矩波動(dòng)遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且主要出現(xiàn)在蠕行、加速、減速和制動(dòng)工況，其頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)階次也無(wú)明顯關(guān)聯(lián)。但電機(jī)的扭矩則明顯大于發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的懸置裝置不能滿足電機(jī)的大扭矩問(wèn)題，會(huì)與車架之間有很大的共振問(wèn)題。電機(jī)在汽車上主要有兩個(gè)工況，一是未參加工作的工況，二是參加工作即輸出大扭矩的工況，所以電機(jī)懸置裝置的優(yōu)化著眼點(diǎn)則應(yīng)該是動(dòng)力總成的扭矩，懸置系統(tǒng)首先應(yīng)具備足夠的抗扭限位能力，確保在大扭矩的作用下動(dòng)力總成的位移量處于合理范圍，在此基礎(chǔ)上再考慮隔振性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)懸置裝置不能滿足電動(dòng)總成的大扭矩、應(yīng)有的抗扭限位能力和應(yīng)具有的剛度，故此提出一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置裝置，用于解決電動(dòng)總成與車架的共振問(wèn)題，同時(shí)須具有較大的剛度同時(shí)還需具有緩沖性能，保證車體優(yōu)良得NVH性能和抗扭限位能力，避免由于電動(dòng)總成輸出大扭矩時(shí)，發(fā)生大位移與周圍裝置碰撞。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置裝置，包括前懸置總成和后懸置總成，分別固定連接在電動(dòng)總成和車架的前后兩端，其中，所述前懸置總成包括第一橫梁和前支架臂；所述前支架臂設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述前支架臂分別對(duì)稱固定連接在電動(dòng)總成的前端兩側(cè)；所述第一橫梁包括底板和左右兩側(cè)板；兩個(gè)所述前支架臂與所對(duì)應(yīng)的第一橫梁的底板兩端之間固定連接有前懸置橡膠墊；所述第一橫梁的左右兩側(cè)板分別固定連接有前連接支架；兩個(gè)所述前連接支架固定連接在車架前端的相對(duì)一側(cè)；所述后懸置總成包括第二橫梁和后支架臂；所述后支架臂設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述后支架臂分別對(duì)稱固定連接在電動(dòng)總成的后端兩側(cè)；所述第二橫梁包括底板和左右兩側(cè)板；兩個(gè)所述后支架臂與相對(duì)應(yīng)的第二橫梁的底板兩側(cè)之間固定連接有后懸置橡膠墊；所述第二橫梁的左右兩側(cè)板分別固定連接有后連接支架；兩個(gè)所述后連接支架固定連接在車架后端的相對(duì)一側(cè)。

所述第一橫梁和第二橫梁的邊緣處除側(cè)板頂端外均固定連接有加強(qiáng)板，所述第一橫梁和第二橫梁均由厚度為10mm-20mm的板材制成。

所述第一橫梁和第二橫梁的底板和兩側(cè)板均設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)區(qū)域。

所述第一橫梁和第二橫梁的兩側(cè)板頂部均至少開(kāi)設(shè)有兩個(gè)連接孔分別與前連接支架和后連接支架螺栓連接；第一橫梁的底板兩端均通過(guò)開(kāi)設(shè)有螺栓孔與第二螺栓相匹配；所述第二橫梁的底板兩端均通過(guò)開(kāi)設(shè)有螺栓孔與第四螺栓相匹配。

所述前懸置橡膠墊靠近前支架臂的一端和靠近第一橫梁的一端分別預(yù)埋有第一螺栓和第二螺栓；所述第一螺栓和第二螺栓均以前懸置橡膠墊的中心線橫向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一螺栓的間距大于兩個(gè)第二螺栓的間距；所述后懸置橡膠墊靠近后支架臂的一端和靠近第二橫梁的一端分別預(yù)埋有第三螺栓和第四螺栓；所述第三螺栓和第四螺栓均以第二橫梁的中心線縱向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)；兩個(gè)所述第三螺栓的間距大于兩個(gè)第四螺栓的間距。

進(jìn)一步的，所述前支架臂和后支架臂均為T形板；所述前支架臂和后支架臂的底板分別通過(guò)開(kāi)設(shè)有螺栓孔與第一螺栓和第三螺栓相匹配。

進(jìn)一步的，所述螺栓孔均位于前支架臂和后支架臂的腹板兩側(cè)。