[實用新型]一種可變壓縮比發動機的滾輪連接裝置及傳動裝置

有效

• 申請號: 201821853431.2
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN209115205U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 宋揚;陳濤;蔡文新;姚聰;史來鋒
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

本實用新型公開了一種可變壓縮比發動機的滾輪連接裝置及傳動裝置，其包括滾輪挺柱和關聯板；滾輪挺柱朝向關聯板的一側設置有滾輪，關聯板朝向滾輪挺柱的一側加工有導向平面，滾輪與導向平面保持接觸，滾輪的中部設置有止推肋，導向平面中部設置有凹槽，止推肋和凹槽相配合防止關聯板沿滾輪的軸向竄動。本實用新型結構簡單，其相對于原設計方案，取消了輥輪、關聯板上的齒條、壓板等零件，用滾輪挺柱替代輥輪及壓板，且滾輪挺柱固定于缸體殼體上，杜絕了原方案的輥輪沿著齒條上下滾動，造成的往復慣性力過大，造成齒損壞的問題；增強了該連接裝置的耐久性及可靠性；且降低了成本。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機用滾輪連接裝置及傳動裝置，屬于車用發動機技術領域，具體一種可變壓縮比發動機的滾輪連接裝置及傳動裝置。

背景技術

隨著發動機技術的發展，可變壓縮比技術作為高效節能的發動機技術之一，多家主機廠在深入研究，如申請公布號為CN 107438706A的中國發明專利，公開了一種可變壓縮比的發動機的傳動裝置；所述裝置包括位于氣缸殼體中的，燃燒活塞，該燃燒活塞能夠在所述發動機的燃燒氣缸中移動并且固定至傳動構件；齒輪與所述傳動構件的第一齒條嚙合并且提供在所述發動機的燃燒活塞與曲柄軸之間的運動傳遞；控制構件與所述齒輪嚙合并且固定至所述控制活塞；通過傳動構件的控制，通過齒輪實現燃燒活塞的上下運動并實現壓縮比的可變。進一步的，該機構的傳動構件與汽缸殼體的連接由連接裝置提供；

如附圖7所示，該專利公開了如下技術特征：該連接裝置包括由圓柱體本體構成的輥，并且板的各個表面支撐在此輥上，該輥提供縱向方向上的直線線性連接。為了使燃燒活塞的移動與輥的移動同步，后者設置有位于其各端處的齒輪，齒輪與關聯板的垂直邊緣的齒條嚙合。輥的小齒輪同時與傳動構件的齒條嚙合。該設計的原理是通過輥上的小齒同時與板上以及關聯板上的齒條嚙合，當發動機運轉時，通過輥各齒的嚙合達到上下運動的目的；

需要明確的是，該設計中，輥的雙側設計了滾齒，而關聯板上只設計了單側齒條；在發動機高速運轉時，輥在關聯板的帶動下高速上下往復運動，且在最高端與最低端需更換運轉方向，在高速往復慣性力的作用下，容易造成輥、關聯板及板上的小齒的損壞；同時，在發動機高速運轉下，輥上與關聯板、板上的直線線性連接的摩擦副容易在熱負荷及機械負荷的作用下引起變型，造成該摩擦副的磨損嚴重；影響發動機的可靠性及壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種新型可變壓縮比發動機的滾輪連接裝置，彌補現有發動機連接裝置的不足之處，提供一種優化的滾輪布置方案，以解決在高速往復慣性力的作用下，容易造成輥、關聯板及板上的小齒的損壞的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了這樣一種可變壓縮比發動機的滾輪連接裝置，包括用于連接缸體的滾輪挺柱和用于連接燃燒活塞的關聯板；所述滾輪挺柱朝向關聯板的一側設置有滾輪，所述關聯板朝向滾輪挺柱的一側加工有導向平面，所述滾輪與所述導向平面保持接觸，所述滾輪的中部設置有止推肋，所述導向平面中部設置有凹槽，所述止推肋和所述凹槽相配合防止所述關聯板沿所述滾輪的軸向竄動。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述止推肋的寬度與所述凹槽的寬度相對應。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述止推肋的高度小于所述凹槽的深度。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述滾輪挺柱包括安裝殼體、鉸軸和滾輪，所述安裝殼體上設置有用于安裝所述滾輪的滾輪安裝槽，所述滾輪通過所述鉸軸可自轉的連接于所述滾輪安裝槽內。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述滾輪通過所述滾輪安裝槽軸向定位，所述滾輪突出所述滾輪安裝槽3～5mm。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述鉸軸的兩端均通過鉚接頭連接在所述安裝殼體上。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述安裝殼體設置有用于容納所述鉚接頭的凹槽。