[實用新型]一種主梁可伸縮懸掛橋式起重機

有效

• 申請號: 201821853147.5
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN209193399U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 黃維唯;劉鋒;彭暢
• 申請（專利權）人: 無錫通用起重運輸機械有限公司
• 主分類號: B66C17/04
• 分類號: B66C17/04;B66C9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種主梁可伸縮懸掛橋式起重機，包括懸掛軌道、大車行走機構和主梁伸縮機構，懸掛軌道的底部設有大車行走機構，大車行走機構的底部通過聯系梁滑動連接有主梁伸縮機構，大車行走機構由第一驅動輪、第一被動輪、行走電機、連接支座、第一固定座、第一固定座和行走減速機組成，本實用新型涉及的主梁伸縮式起重機可以實現大跨度搬運，同時軌道下方及軌道外側物品均可搬運，起重機靈活性增加，本實用新型涉及的主梁伸縮式起重機可根據需要避開廠房立柱、設備等障礙物，效率高，本起重機可以將物品繞開障礙物移動到目的區域，而無需在遇到障礙時中途更換搬運方式，節省時間，提高效率，增加調節途徑，運行精度高。

技術領域

本實用新型涉及一種起重機，特別涉及一種主梁可伸縮懸掛橋式起重機，屬于起重機技術領域。

背景技術

傳統橋式起重機小車只能在兩根軌道之間的區域運行，且小車吊鉤工作范圍比軌道之間區域還要小，在需要搬運軌道下方，或者軌道外側的物品時，無法滿足需求，傳統橋式起重機工作區域為矩形，當搬運較長物品時，無法避開前方障礙物。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，解決了現有的存在的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種主梁可伸縮懸掛橋式起重機，包括懸掛軌道、大車行走機構和主梁伸縮機構，其特征在于：所述懸掛軌道的底部設有大車行走機構，所述大車行走機構的底部通過聯系梁滑動連接有主梁伸縮機構，所述大車行走機構由第一驅動輪、第一被動輪、行走電機、連接支座、第一固定座、第二固定座和行走減速機組成，所述聯系梁頂部的兩端均通過螺栓連接有連接支座，所述連接支座的一端均固定連接有第一固定座，且所述第一固定座的一側轉動連接有第一被動輪，所述連接支座頂部遠離第一固定座的一端均固定連接有第二固定座，所述第二固定座遠離第一固定座的一端固定連接有第二固定座，且所述第二固定座的輸入端均固定連接有行走電機，所述行走電機的輸出端均與行走減速機的輸入端固定連接，所述行走減速機的輸出端與第二固定座轉動連接，且所述行走減速機的輸出端固定連接有第一驅動輪，所述第一驅動輪與第一被動輪分別卡在懸掛軌道的兩側，且所述第一驅動輪和第一被動輪均與懸掛軌道滑動連接，所述主梁伸縮機構由主梁、起升小車、聯系梁、驅動電機、驅動小齒輪、第一驅動輪、車輪架、導向輪、第一鉸軸、第一被動輪、第二鉸軸、反滾輪、連接架和連桿組成，所述聯系梁的外側設有兩個車輪架，所述車輪架的一側固定連接有驅動電機，所述驅動電機的輸出端插入車輪架的內側，且所述驅動電機的輸出端與車輪架轉動連接，所述驅動電機插入車輪架內側的一端固定連接有驅動小齒輪，所述車輪架內壁靠近驅動小齒輪的一側轉動連接有兩個第二驅動輪，兩個所述第二驅動輪分別位于驅動小齒輪的兩側，所述第二驅動輪的外側均固定套有外齒圈，所述驅動小齒輪均外齒圈嚙合連接，所述車輪架內壁遠離驅動小齒輪的一側轉動連接有兩個第二被動輪，所述第二驅動輪和第二被動輪分別卡在聯系梁的兩側，且所述第二驅動輪和第二被動輪均與聯系梁滑動連接，所述車輪架的底部通過第二鉸軸轉動連接有連接架，且所述第二鉸軸的中部固定套有反滾輪，所述反滾輪與聯系梁的底部滑動連接，所述連接架的底部均轉動連接有第一鉸軸，所述第一鉸軸的中部均轉動連接有主梁，兩個所述主梁之間固定連接有起升小車，所述起升小車由固定架、收卷電機、卷筒和起升減速機組成，兩個所述主梁的內側均固定連接有固定架，兩個所述固定架之間轉動連接卷筒，所述固定架的一側固定連接有起升減速機，所述起升減速機的輸出端與卷筒傳動連接，所述起升減速機靠近輸入端的一側固定連接有收卷電機，所述收卷電機的輸出端與起升減速機的輸入端固定連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述聯系梁的兩端對稱固定連接有限位擋板。

作為本實用新型的一種優選方案，所述懸掛軌道和聯系梁均為“工”字型結構。

作為本實用新型的一種優選方案，所述車輪架的兩端均轉動連接有導向輪。

作為本實用新型的一種優選方案，所述起升減速機的輸出端與卷筒的一端固定連接。