[實(shí)用新型]電動(dòng)飛機(jī)對轉(zhuǎn)螺旋槳串列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)飛機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821852533.2
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN209305858U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高洪江;杜明洹
• 申請（專利權(quán)）人: 高洪江
• 主分類號(hào): B64D27/24
• 分類號(hào): B64D27/24;B64D35/06
• 代理公司: 北京五洲洋和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)飛機(jī)對轉(zhuǎn)螺旋槳串列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)飛機(jī)，電動(dòng)飛機(jī)對轉(zhuǎn)螺旋槳串列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括對轉(zhuǎn)螺旋槳、第一電動(dòng)動(dòng)力源、第二電動(dòng)動(dòng)力源、制動(dòng)單元和動(dòng)力控制單元；所述對轉(zhuǎn)螺旋槳的第一螺旋槳安裝在所述第一電動(dòng)動(dòng)力源上，所述對轉(zhuǎn)螺旋槳的第二螺旋槳安裝在所述第二電動(dòng)動(dòng)力源上，所述制動(dòng)單元、所述動(dòng)力控制單元分別與所述第一電動(dòng)動(dòng)力源、所述第二電動(dòng)動(dòng)力源相連。本實(shí)用新型同時(shí)還提供了一種具有對轉(zhuǎn)螺旋槳串列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)飛機(jī)。本實(shí)用新型去除了齒輪箱傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，并采用冗余設(shè)計(jì)，具有安全性強(qiáng)、航程長、飛行噪聲低、便于維護(hù)和維修的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)飛機(jī)對轉(zhuǎn)螺旋槳串列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)飛機(jī)。

背景技術(shù)

電動(dòng)飛機(jī)具有安全、可靠、環(huán)保、維修性好、運(yùn)行成本低的特點(diǎn)，隨著電池能量密度的不斷提高以及新型固態(tài)電池和燃料電池的應(yīng)用，電動(dòng)飛機(jī)具有廣闊的應(yīng)用前景。然而作為飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，還是用電機(jī)作為動(dòng)力裝置直接或者通過齒輪箱驅(qū)動(dòng)單一螺旋槳的單發(fā)單槳系統(tǒng)，在實(shí)際使用中均存在諸多問題：第一，動(dòng)力裝置對機(jī)體產(chǎn)生反向力矩，為飛行操作帶來諸多不便，為了克服此反向力矩，甚至需要對飛機(jī)進(jìn)行一系列不對稱設(shè)計(jì)；第二，單螺旋槳?jiǎng)恿ο到y(tǒng)效率低，直接影響電動(dòng)飛機(jī)的航程；第三，單螺旋槳電動(dòng)飛機(jī)可靠性低，在電機(jī)失效以后，飛行安全很難保證；第四，單螺旋槳?jiǎng)恿ο到y(tǒng)噪聲大。

對轉(zhuǎn)螺旋槳?jiǎng)恿ο到y(tǒng)能夠有效解決單螺旋槳?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的弊端，然而在對轉(zhuǎn)螺旋槳解決上述問題的同時(shí)，存在附加問題，即：采用兩支螺旋槳共軸對轉(zhuǎn)以抵消螺旋槳對機(jī)體產(chǎn)生的反向力矩時(shí)，一般在動(dòng)力裝置和螺旋槳之間增加齒輪箱。然而無論是何種形式的齒輪箱，都會(huì)增加飛機(jī)自重，同時(shí)增加動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜程度，以及使用過程中的維護(hù)和維修成本。

采用對轉(zhuǎn)螺旋槳驅(qū)動(dòng)的技術(shù)方案存在公開的示例，例如申請?zhí)枮?017110357771、申請日為2017年10月31日、發(fā)明創(chuàng)造名稱為電動(dòng)雙共軸同側(cè)反轉(zhuǎn)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器的專利申請文件，該申請公開了一種電動(dòng)雙共軸同側(cè)反轉(zhuǎn)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器，該飛行器的動(dòng)力方案為電動(dòng)機(jī)設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)為相對設(shè)置且兩個(gè)電動(dòng)機(jī)同軸，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至旋翼內(nèi)軸和旋翼外軸，驅(qū)動(dòng)旋翼內(nèi)軸和旋翼外軸旋轉(zhuǎn)且使旋翼內(nèi)軸和旋翼外軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，旋翼內(nèi)軸帶動(dòng)第一旋翼同步旋轉(zhuǎn)，旋翼外軸帶動(dòng)第二旋翼同步旋轉(zhuǎn)。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與旋翼外軸固定連接的第一齒輪、與一個(gè)電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸固定連接的第二齒輪、與旋翼內(nèi)軸固定連接的第三齒輪和與另一電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸固定連接的第四齒輪，第一齒輪和第三齒輪為相對設(shè)置，第二齒輪和第四齒輪為相對設(shè)置，第二齒輪與第一齒輪和第三齒輪相嚙合，第四齒輪也與第一齒輪和第三齒輪相嚙合。第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪均為錐齒輪，第一齒輪和第三齒輪為同軸設(shè)置，第二齒輪和第四齒輪為同軸設(shè)置，第一齒輪和第二旋翼分別設(shè)置于旋翼外軸的一端，第三齒輪和第一旋翼分別設(shè)置于旋翼內(nèi)軸的一端。該方案雖能實(shí)現(xiàn)對共軸對轉(zhuǎn)螺旋槳的驅(qū)動(dòng)，但同樣存在傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，飛行安全性能差，維護(hù)和維修成本高以及傳動(dòng)系統(tǒng)加重飛機(jī)自重，影響航程的不足。

由以上分析可知，現(xiàn)有的電動(dòng)飛機(jī)存在以下不足：

1、現(xiàn)有電動(dòng)飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全性能差，維護(hù)、維修成本高；

2、現(xiàn)有電動(dòng)飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的自重大，影響飛機(jī)航程。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)飛機(jī)對轉(zhuǎn)螺旋槳串列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)飛機(jī)，不僅能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)安全性能差的技術(shù)問題，還能解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)維護(hù)、維修成本高以及航程短的技術(shù)問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)飛機(jī)對轉(zhuǎn)螺旋槳串列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)飛機(jī)，其技術(shù)方案如下：