[實用新型]一種往復式增壓裝置的自動換向裝置

有效

• 申請號: 201821851835.8
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209340257U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 楊學潤
• 申請（專利權）人: 山東邁創軌道交通科技有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種往復式增壓裝置的自動換向裝置，包括往復式增壓缸和固定在其兩端的增壓介質缸一和增壓介質缸二，其中，增壓介質缸一與增壓介質缸二上均設置有霍爾式接近開關，往復式增壓缸內設置有驅動活塞，驅動活塞的一側設置有一端延伸至增壓介質缸一內的增壓活塞一，驅動活塞的另一側設置有一端延伸至增壓介質缸二內的增壓活塞二，另外，往復式增壓缸的兩端設置有連接液壓動力單元的驅動油液口一和驅動油液口二。有益效果：通過通過在缸體兩端設置霍爾式接近開關，在活塞即將達到或碰出缸底時，給出電信號，控制換向閥進行換向，有效提升了增壓速度，降低能耗，而且活塞不與缸底產生碰撞，提高了增壓缸使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及往復式增壓設備技術領域，具體來說，涉及一種往復式增壓裝置的自動換向裝置。

背景技術

液驅增壓系統是一種常用的增壓系統，包括缸體和設置于缸體內的活塞部，該液壓增壓裝置通過向缸體的低壓油腔內輸送高壓液壓油來推動活塞部在壓縮缸體內做反復運動，反復運動的活塞對乳化液、油液或者其他液體進行壓縮，從而實現對乳化液、油液或者其他液體增壓的目的。然而，往復式增壓缸存在沒有自動往復換向機構，需要通過操作員給出換向信號才能切換增壓活塞運動方向，存在效率低、能耗高的問題。

本實用新型提供一種自動換向裝置，通過在壓縮缸體兩端設置霍爾式接近開關，在活塞即將達到或碰出缸底時，給出電信號，控制換向閥進行換向，有效提升了增壓速度，降低能耗，而且活塞不與缸底產生碰撞，提高了增壓缸使用壽命。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的問題，本實用新型提出一種往復式增壓裝置的自動換向裝置，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

為此，本實用新型采用的具體技術方案如下：

一種往復式增壓裝置的自動換向裝置，包括往復式增壓缸和固定在其兩端的增壓介質缸一和增壓介質缸二，其中，所述增壓介質缸一與所述增壓介質缸二上均設置有霍爾式接近開關，所述往復式增壓缸內設置有驅動活塞，所述驅動活塞的一側設置有一端延伸至所述增壓介質缸一內的增壓活塞一，所述驅動活塞的另一側設置有一端延伸至所述增壓介質缸二內的增壓活塞二，另外，所述往復式增壓缸的兩端設置有連接液壓動力單元的驅動油液口一和驅動油液口二，所述增壓介質缸一與所述增壓介質缸二上均設置有連接進液管的介質進口以及連接出液管的高壓介質出口，所述增壓介質缸一與所述增壓介質缸二的所述介質進口設置有介質進口單向閥，所述增壓介質缸一與所述增壓介質缸二的所述高壓介質出口設置有高壓介質出口單向閥，此外，所述驅動活塞的表面兩側對稱設置有密封機構，所述密封機構上設置有相通的油液通道，所述油液通道通過油液入口與所述往復式增壓缸內部相通。

進一步的，所述密封機構由布油器和密封圈構成，其中，所述布油器內的密封油路與所述油液通道連接，所述密封圈位于所述密封油路的外側。

進一步的，所述布油器呈環形結構套設在所述驅動活塞上。

進一步的，所述驅動活塞的表面設置有兩個所述密封機構，其中一個所述密封機構位于所述增壓活塞一的一側，另一個所述密封機構位于所述增壓活塞二的一側。

進一步的，所述油液入口呈漏斗形狀。

進一步的，所述驅動活塞一側的所述油液入口為四個，平均分布在所述驅動活塞的一側。

本實用新型提供了一種往復式增壓裝置的自動換向裝置，有益效果如下：

(1)、本實用新型通過通過在缸體兩端設置霍爾式接近開關，在活塞即將達到或碰出缸底時，給出電信號，控制換向閥進行換向，有效提升了增壓速度，降低能耗，而且活塞不與缸底產生碰撞，提高了增壓缸使用壽命。