[實用新型]汽車A柱及汽車

有效

• 申請號: 201821851269.0
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN209395887U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 李鳳東
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本實用新型提供一種汽車A柱及汽車,屬于汽車A柱設計技術領域，所述汽車A柱包括A柱內板、A柱外板、支撐組件以及門檻；所述門檻位于所述A柱內板的底端，所述門檻設置有開口槽，且槽口方向朝向所述A柱內板；所述A柱內板的下邊緣與門檻的下邊緣固定連接，并將所述開口槽密封形成第一腔體；所述A柱內板和A柱外板相對設置，所述A柱內板和A柱外板之間設置有至少一組支撐組件。本實用新型提供的汽車A柱，提升了汽車A柱下部的剛度，降低汽車前端彎曲模態與發動機怠速激勵頻率之間的共振風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車A柱設計技術領域，尤其涉及一種汽車A柱及汽車。

背景技術

汽車A柱是汽車設計中重點關注的部位，其在車身整體框架結構以及轉向系統中起到重要作用。尤其汽車A柱的下部的結構強度是決定車身前端彎曲模態的重要因素。

如圖1所示，現有的汽車A柱包括內板70、門檻前端部件90及外板60，其中，內板70的下邊緣延伸至門檻前端部件90的上邊緣并固定，在內板60和外板70之間布置有支撐板80。

然而具有上述結構的汽車A柱下部的結構剛度小，增大了汽車前端彎曲模態與發動機怠速激勵頻率之間的共振風險。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車A柱及汽車，提升了汽車A柱下部的剛度，降低了汽車前端彎曲模態與發動機怠速激勵頻率之間的共振風險。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型一方面提供了一種汽車A柱，包括A柱內板、A柱外板、支撐組件以及門檻；所述門檻位于所述A柱內板的底端，所述門檻設置有開口槽，且槽口方向朝向所述A柱內板；所述A柱內板的下邊緣與門檻的下邊緣固定連接并將所述開口槽密封，且所述門檻與所述A柱內板之間形成第一腔體；所述A柱內板和A柱外板相對設置，所述A柱內板和A柱外板之間設置有至少一組支撐組件。

進一步的，所述支撐組件包括圍成U形結構的第一安裝邊、第二安裝邊以及第三安裝邊；其中，所述第三安裝邊的側面貼合安裝在所述A柱內板上，所述第一安裝邊的端部及所述第二安裝邊的端部固定在所述A柱外板上。

進一步的，所述第一安裝邊和第二安裝邊靠近所述A柱外板的端部設置有翻邊，所述翻邊貼合安裝在所述A柱外板上。

進一步的，靠近所述A柱內板的下邊緣處的第二安裝邊，其翻邊向下延伸生成第四安裝邊。

進一步的，所述支撐組件可采用金屬板折彎形成包括第一安裝邊、第二安裝邊、第三安裝邊以及第四安裝邊的一體式結構。

進一步的，所述第一腔體內布置有多個支架，所述支架分別與所述A柱內板與所述門檻連接。

進一步的，多個所述支架沿第一腔體的長度方向等間隔布置。

進一步的，所述門檻的開口槽呈U形。

進一步的，所述A柱內板上設置有減輕槽或者減輕孔。

本實用新型另一方面還提供了一種汽車，包括所述的汽車A柱。

與現有技術相比，本實用新型提供的汽車A柱及汽車具有以下優點；

本實用新型提供的汽車A柱及汽車，其A柱內板的下邊緣與門檻的下邊緣固定連接且與門檻形成密封的第一腔體，對A柱內板的下端的側面起到支撐作用，且增強了A柱下端的整體剛度，降低汽車前端彎曲模態與發動機怠速激勵頻率之間的共振風險。

除了上面所描述的本實用新型解決的技術問題、構成技術方案的技術特征以及由這些技術方案的技術特征所帶來的有益效果外，本實用新型提供的汽車A柱及汽車所能解決的其他技術問題、技術方案中包含的其他技術特征以及這些技術特征帶來的有益效果，將在具體實施方式中作出進一步詳細的說明。

附圖說明