[實用新型]一種節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821845996.6
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN209115595U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱玉剛;高繼東;李洪亮;顧燦松;王海洋;侯鎖軍;趙瑞波
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司;中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 薛萌萌

本實用新型提供了一種節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器，包括活塞結(jié)構(gòu)、殼體結(jié)構(gòu)及能夠雙向流通油液的阻尼結(jié)構(gòu)；活塞結(jié)構(gòu)包括活塞桿、調(diào)節(jié)桿及能夠流通油液的油液閥口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)桿沿與活塞桿平行的方向滑動設(shè)置在活塞桿內(nèi)部，活塞桿一端設(shè)置能夠沿直線伸縮的驅(qū)動裝置，阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)置在活塞桿另一端，油液閥口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在阻尼結(jié)構(gòu)前方；殼體結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有油腔，調(diào)節(jié)桿一端設(shè)置在油腔內(nèi)，調(diào)節(jié)桿另一端設(shè)置在殼體結(jié)構(gòu)外部。本實用新型所述的解決了現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)汽車懸架上所使用的電子控制式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)多為內(nèi)置式，但大多結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、或不宜阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)，這制約了這種減振器的推廣、應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器。

背景技術(shù)

評價車輛性能的兩個重要指標(biāo)是乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性主要受懸架系統(tǒng)性能的影響，而減振器是懸架系統(tǒng)中一個重要的阻尼元件，主要是用來衰減車輪和車身間的相對振動。因此，減振器性能決定了懸架裝置的工作性能，它影響著整車的舒適性、操作穩(wěn)定性、安全性等重要性能。

可調(diào)阻尼減振器是半主動懸架的核心部件，在半主動懸架開發(fā)過程中可調(diào)阻尼減振器是主要研究方向。減振器阻尼調(diào)節(jié)的原理是通過調(diào)節(jié)流通孔的節(jié)流面積或調(diào)節(jié)工作介質(zhì)的粘度系數(shù)，得到不同的阻尼系數(shù)，從而達(dá)到不同的減振效果。可變阻尼減振器形式有很多種如渦流式減振器、應(yīng)變感應(yīng)式減振器、頻率感應(yīng)式減振器、壓電阻TEMS式減振器、磁流變體可變阻尼減振器、電流變體可變阻尼減振器、節(jié)流口可變阻尼減振器等。根據(jù)工作原理的不同可以將半主動懸架減振器進分為，機械式可變阻尼減振器、電控式可變阻尼減振器、磁流變、電流變液體減振器和壓電阻TEMS式減振器四大類。目前大多數(shù)減振器采用的多為節(jié)流口可變阻尼減振器，從控制方式上可以分為機械控制式和電子控制式兩類。電子控制式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)又分為外置式和內(nèi)置式，雖然目前大多數(shù)汽車懸架上所使用的電子控制式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)多為內(nèi)置式，但大多結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、或不宜阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)，這制約了這種減振器的推廣、應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)汽車懸架上所使用的電子控制式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)多為內(nèi)置式，但大多結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、或不宜阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)，這制約了這種減振器的推廣、應(yīng)用。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器，包括活塞結(jié)構(gòu)、殼體結(jié)構(gòu)及能夠雙向流通油液的阻尼結(jié)構(gòu)；

所述活塞結(jié)構(gòu)包括活塞桿、調(diào)節(jié)桿及能夠流通油液的油液閥口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)桿沿與活塞桿平行的方向滑動設(shè)置在所述活塞桿內(nèi)部，所述活塞桿一端設(shè)置能夠沿直線伸縮的驅(qū)動裝置，所述阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述活塞桿另一端，所述油液閥口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在阻尼結(jié)構(gòu)前方；

所述殼體結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有油腔，所述調(diào)節(jié)桿一端設(shè)置在所述油腔內(nèi)，所述調(diào)節(jié)桿另一端設(shè)置在所述殼體結(jié)構(gòu)外部，所述調(diào)節(jié)桿與所述殼體結(jié)構(gòu)滑動連接，所述油液閥口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述油腔內(nèi)部；

所述殼體結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有儲油腔，所述儲油腔通過閥體結(jié)構(gòu)與所述油腔連通。

進一步的，所述油液閥口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括可調(diào)閥及可調(diào)閥塞，所述可調(diào)閥塞一端設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿端部，所述可調(diào)閥塞另一端設(shè)有由左至右減縮的錐頭，所述可調(diào)閥中部設(shè)有能夠與錐頭完全配合的通孔，所述通孔與所述油腔連通，所述可調(diào)閥設(shè)置在活塞桿內(nèi)壁端部，所述阻尼結(jié)構(gòu)套設(shè)在可調(diào)閥外壁。

進一步的，所述活塞桿側(cè)壁旋轉(zhuǎn)排列設(shè)置多個通油孔，每一所述通油孔均與所述通孔連通。

進一步的，所述阻尼機構(gòu)包括能夠單向流通油液的復(fù)原閥及能夠單向流通油液的流通閥，所述復(fù)原閥設(shè)置在所述可調(diào)閥上端，所述流通閥與所述復(fù)原閥反方向設(shè)置在所述可調(diào)閥下端，所述復(fù)原閥及流通閥均通過鎖緊結(jié)構(gòu)與所述可調(diào)閥連接。