[實用新型]車用鋼圈焊接設備

有效

• 申請號: 201821844349.3
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN209439652U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 張啟波;張超
• 申請（專利權）人: 唐山興民鋼圈有限公司
• 主分類號: B23K37/02
• 分類號: B23K37/02;B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 周曉萍;李羨民

本實用新型公開了一種車用鋼圈焊接設備,屬于焊接設備的技術領域。其包括機架、一對焊接電極和夾持機構，焊接電極位于夾持機構下方，焊接電極和夾持機構均連接在機架上，所述夾持機構包括兩個半圓柱形的夾持臂和升降裝置，升降裝置一端與機架連接一端與夾持臂的后側連接，夾持臂的底端設有鉗口，鉗口位于焊接電極的正上方且與焊接電極的位置相對應；還設有一對推進機構，所述推進機構包括推進臂、伸縮桿和氣缸，氣缸底座固定在機架上。其可以縮小鋼板接頭之間的縫隙，減少使用過程中鉗口產生的裂紋,還能節約能耗。

技術領域

本實用新型涉及焊接設備的技術領域，尤其是涉及一種車用鋼圈焊接設備。

背景技術

焊接設備用夾持工件是輔助焊接設備進行焊接的部件，在汽車鋼圈加工時，需要將板狀鋼板圍彎，然后用焊接設備進行焊接，焊接過程中需要用夾持工具按壓并固定圓柱形鋼板的接頭，生產加工中發現，圓柱形鋼板的接頭之間的縫隙大小不一，甚至有的鋼板沒有對接，雖然這個縫隙很小但直接影響了焊接質量，降低了產品質量；而且夾持工具的鉗口的尺寸較小，受高度限制，無法通過安裝冷卻機構來降低焊接時鉗口的熱量，所以經常由于鉗口工作面無法抵抗連續工作下的高溫，出現鉗口工作面受熱變形，加之鉗口材料的特性，時間長了工作面會產生豎向裂紋，影響鉗口平面度，這導致夾緊工件輸出的夾持力達不到設備設定的實際夾持力，這就需要更換鉗口。不但降低了鉗口夾持工件的穩固性，鉗口更換率高也會影響工作效率，增加了加工成本。

發明內容

本實用新型提供一種試驗機用夾持工件，其可以縮小鋼板接頭之間的縫隙，提高焊接質量，提高鉗口的穩固性，增大鉗口輸出的夾持力，使待焊接的鋼圈與焊接電極結合的更緊密。

一種車用鋼圈焊接設備,包括機架、一對焊接電極和夾持機構，焊接電極位于夾持機構下方，焊接電極和夾持機構均連接在機架上，所述夾持機構包括兩個半圓柱形的夾持臂和升降裝置，升降裝置一端與機架連接、另一端與夾持臂的后側連接，夾持臂的底端設有鉗口，鉗口位于焊接電極的正上方且與焊接電極的位置相對應；還設有一對推進機構，所述推進機構對稱設置在焊接電極的兩側，所述推進機構包括推進臂、伸縮桿和氣缸，推進臂為柱狀體，推進臂與夾持臂平行；氣缸的底座固定在機架上，伸縮桿的兩端分別連接氣缸的活動端和推進臂的側壁，兩個推進臂相對的側面上均設有壓緊工作面，所述壓緊工作面為弧面、且所述壓緊工作面的走向與待加工鋼圈的外壁相對應，所述壓緊工作面的曲率半徑與待加工鋼圈的曲率半徑相同，壓緊工作面的底端略高于焊接電極的頂端。

上述的車用鋼圈焊接設備，鉗口包括夾持塊、支撐件和螺栓，支撐件位于夾持塊上方，夾持塊上設有若干個縱向的第一螺孔，支撐件上設有若干個縱向的第二螺孔，所述第二螺孔與夾持塊上的第一螺孔位置相對應，螺栓穿過第一螺孔和第二螺孔、并將夾持塊和支撐件連接為一體；所述支撐件的橫向設有連接孔，所述連接孔通過螺栓與夾持臂固接。

上述的車用鋼圈焊接設備，所述夾持塊的第一螺孔周圍設有凸起的限位圈，支撐件的第二螺孔設有限位凹槽，所述限位圈與限位凹槽相匹配。

上述的車用鋼圈焊接設備，所述半圓柱形的夾持臂內設有冷卻腔，冷卻腔內設有冷卻管，冷卻管在夾持臂內部呈螺旋狀排布，夾持臂的側壁上連接有進水管和出水管，冷卻管的兩端分別與進水管和出水管連接。

上述的車用鋼圈焊接設備，所述夾持塊為銅合金材質。

與現有技術相比，本實用新型在使用時，先調節兩個推進臂的位置，使得鋼圈落在兩個推進臂的壓緊工作面上而且待焊接的圍彎的鋼圈的底端與電極不接觸。然后將待焊接的圍彎的鋼圈沿推進臂推送至焊接電極和夾持臂之間，之后再將夾持臂下壓鋼圈，同時，由于所述壓緊工作面的曲率半徑與待加工鋼圈的曲率半徑相同，鋼圈在沿壓緊工作面向下運動時，鋼圈接頭會接觸得更緊密，使焊縫的焊接質量得到提高，保證了產品質量。鋼圈接頭與焊接電極緊密接觸，可以減小焊接時的接觸電阻，節約能耗。