[實用新型]一種大型集裝箱船箱腳補強結構

有效

• 申請號: 201821844257.5
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN209319036U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 秦建國;居樺樺;孫啟榮;俞吉本;吳慶金;文元均
• 申請（專利權）人: 南通中遠海運川崎船舶工程有限公司
• 主分類號: B23K31/00
• 分類號: B23K31/00;B23K37/00;B63B3/14
• 代理公司: 蘇州市指南針專利代理事務所(特殊普通合伙) 32268
• 代理人: 劉闖

本實用新型公開了一種大型集裝箱船箱腳補強結構，包括船體平臺板、船體縱壁板、上下兩層墊板、補強肘板和面板，所述下層墊板通過角焊固定在集裝箱船平臺板上，所述上層墊板通過角焊固定在下層墊板上，所述上層墊板下方設有帶面板的補強肘板支撐。具體焊接工藝是先將面板對接焊，將面板與上層墊板角焊接，將上層墊板與補強肘板角焊接，將補強肘板與面板角焊接，將下層墊板與平臺板角焊接，然后將上層墊板與下層墊板角焊接，將補強肘板與縱壁角焊接。本實用新型對平臺板角隅的過渡形式進行優化，有效降低了平臺板角隅處應力集中，改善了平臺角隅處的疲勞壽命。面板補強采用相對補強肘板板厚中心線不對稱的方法改善了焊接空間，保證了焊接質量。

技術領域

本實用新型涉及船舶制造技術領域，具體為一種大型集裝箱船箱腳補強結構。

背景技術

集裝箱船是專門運輸貨柜的船舶。集裝箱又名貨柜，因此貨柜船又名集裝箱貨船。集裝箱運輸在航運業出現于20世紀60年代1960年代。之前，運輸同類貨物只有用散貨船，貨物上載及下載十分費時，而集裝箱運輸船舶的出現，開始了水路運輸的一個新時代：集裝箱運輸令物流速度更快，安全性更高；集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍，因此為現代船運業所普遍采用。集裝箱船是當今社會主要的運輸工具之一，而大型集裝箱船是當前國際集裝箱航運市場的主力船型。在大型集裝箱船布置設計時，應考慮貨艙布置合理、緊湊。為了提高集裝箱船的裝箱數，集裝箱船通常設計成大開口和狹長的舷側結構，這樣的設計導致船體的水平彎曲、橫向強度和扭轉效應在整體強度校核中所占的比例明顯上升。當前集裝箱船的設計慣例是貨艙內同時裝載ISO標準40英尺集裝箱和ISO標準20英尺集裝箱。在集裝箱船首尾型線收縮位置，為增大裝箱量，通常將平臺板設計成階梯形狀構造，集裝箱與平臺板之間的間隙較小，階梯形狀平臺構造如圖4所示。

現有技術中常規箱腳結構如圖5所示，是將平臺板分為兩個圓弧過渡，將復板直接焊接在平臺板上，為了防止圓弧過渡與集裝箱干涉，圓弧半徑一般比較小，導致平臺板角隅處出現嚴重的應力集中，且平臺角隅位置復板和平臺板直接焊接的形式對結構疲勞壽命是不利的。采用常規箱腳結構的船舶在運營過程中難免會出現結構變形甚至產生結構裂紋，這無形中增大了船東的后期營運成本，因此有必要提出一種改進的箱腳補強結構及工藝方法。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種大型集裝箱船箱腳補強結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種大型集裝箱船箱腳補強結構,包括船體平臺板、船體縱壁板、上層墊板、下層墊板、補強肘板和第一面板、第二面板，所述下層墊板通過角焊固定在集裝箱船體平臺板上，所述上層墊板通過角焊固定在下層墊板上，所述上層墊板下方設有帶第一面板、第二面板的補強肘板支撐。

優選的，所述船體平臺板在上層墊板下方角隅處設置圓弧過渡。

優選的，所述下層墊板角隅側圓弧與平臺板圓弧平行，且所述下層墊板圓弧與平臺板圓弧之間的間隙為20mm-25mm。

優選的，所述下層墊板厚度為25-30mm。

優選的，所述補強肘板板厚為15-25mm。

優選的，所述第一面板、第二面板相對補強肘板板厚中心線不對稱。

優選的，所述補強肘板和第一面板、第二面板均采用高強度鋼，高強度鋼的屈服強度為355MPa。