[實用新型]一種電磁式線控電子制動器

有效

• 申請號: 201821841309.3
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN209012296U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 許本博;張竹林;王志萍;周俞辰
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226;F16D65/14;F16D121/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電磁式線控電子制動器，包括卡鉗、左摩擦片、右摩擦片、制動盤、螺母組件、從動電磁盤、回位彈簧組、主動電磁盤、擋圈、制動踏板傳感器、輪速傳感器、控制器；從動電磁盤通過軸承安裝在端帽上，從動電磁盤與螺母組件螺紋連接；從動電磁盤和端帽之間安裝有回位彈簧組，用于從動電磁盤制動結束時復位，進而從動電磁盤帶動螺母組件復位；從動電磁盤轉動時，通過螺紋傳動帶動推板左移，進而推動右摩擦片壓緊制動盤產生制動。本實用新型能夠充分利用車輛動能，通過電磁盤取力的方式來驅動摩擦片壓緊制動盤進行制動，能夠有效節省成本、縮小安裝空間、快速響應制動指令、縮短制動距離和提高制動安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器，尤其涉及一種電磁式線控電子制動器。

背景技術

近年來我國新能源汽車得到了快速發展，然而新能源汽車依然有很多技術問題尚未得到有效解決，其中關鍵問題就是續駛里程低。但又不能單純通過增加電池數量的方式來提高電池容量，為了提高新能源車的續駛里程，經常以犧牲駕駛員的乘坐舒適性的方法來解決，比如去掉空調。通過減少附屬件的電能消耗來提高新能源車的續駛里程也是一種有效的技術手段。

目前車輛制動系統主要采用液壓制動的模式。常規燃油車輛制動系統是通過取發動機喉管處的真空來輔助制動增力，以減少駕駛員的制動踏板操作力強度；而新能源汽車是采用額外增加真空泵的方法來實現制動輔助增力，這樣會導致電能額外消耗，進而影響續駛里程。液壓制動系統本身存在一定的弊端，例如：1.制動管路長，導致制動滯后；2.制動液需要更換，增加污染等。

汽車業內皆認為采用線控制動系統來取代常規液壓制動系統是必然趨勢，線控制動系統較常規液壓制動系統具有更多優點：1.響應速度快，有效縮短制動距離，提高車輛制動安全性；2.采用控制線路，減少對車輛安裝空間的依賴。

現有的線控制動系統主要采用電機作為制動動力源，通過減速機構進行降速增扭和動力傳遞，由于摩擦片和制動盤之間的制動間隙很小，因而制動電機在汽車制動時經常處于堵轉狀態，對電機的性能要求極高，進而導致價格高昂；同時還難以解決電機扭矩和結構尺寸之間的矛盾，制約了市場推廣應用。

綜上所述，如何解決線控制動系統所用制動電機存在的技術缺陷，是目前急需解決的關鍵問題。因此，另辟蹊徑，研究一種新型的線控制動器成為必要。

發明內容

本實用新型針對目前現有制動系統存在的不足，提供一種電磁式線控電子制動器，能夠充分利用車輛動能，通過電磁盤取力的方式來驅動摩擦片壓緊制動盤進行制動，能夠有效節省成本、縮小安裝空間、快速響應制動指令、縮短制動距離和提高制動安全性。

本實用新型是通過如下技術措施實現的：

一種電磁式線控電子制動器，包括卡鉗、左摩擦片、右摩擦片、制動盤、螺母組件、從動電磁盤、回位彈簧組、主動電磁盤、擋圈、制動踏板傳感器、輪速傳感器、控制器；所述的卡鉗安裝在車架上，左摩擦片、右摩擦片分別安裝在卡鉗上與之適配的槽口中，以進行轉動限位；制動盤安裝在左摩擦片、右摩擦片之間，制動盤與左摩擦片、右摩擦片之間的制動間隙為0.1mm～1mm；所述制動盤上的端帽上開有花鍵槽口和擋圈槽口；所述的從動電磁盤通過軸承安裝在端帽上，從動電磁盤與螺母組件螺紋連接；從動電磁盤和端帽之間安裝有回位彈簧組，用于從動電磁盤制動結束時復位，進而從動電磁盤帶動螺母組件復位；

所述螺母組件由推板、螺母組成，推板和螺母固定連接，推板安裝在卡鉗的導向槽中，推板的左側面與右摩擦片的背鋼面面接觸；從動電磁盤轉動時，通過螺紋傳動帶動推板左移，進而推動右摩擦片壓緊制動盤產生制動；

所述的主動電磁盤與端帽花鍵連接，擋圈安裝在端帽的擋圈槽口中，擋圈用于限制主動電磁盤向右軸向移動；所述的從動電磁盤、主動電磁盤之間的安裝間隙為0.5mm～2mm；