[實用新型]一種使用氬弧焊接的全鋁車廂底架

有效

• 申請號: 201821839902.4
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN208947402U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 徐均民;秦武軒
• 申請（專利權）人: 佛山市輕鋁汽車零部件科技有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D24/02
• 代理公司: 佛山卓就專利代理事務所(普通合伙) 44490
• 代理人: 陳雪梅;趙勇

本實用新型涉及車廂底架技術領域，且公開了一種使用氬弧焊接的全鋁車廂底架，包括承接底板，所述承接底板的頂部固定安裝有數量為四個的定位件，所述承接底板的頂部固定安裝有分別位于同側的兩個定位件之間且每側數量為兩個的承重彈簧。該使用氬弧焊接的全鋁車廂底架，通過設置的承重彈簧收縮，從而減輕車架在行進過程中豎直抖動，從而減輕車廂與底架之間的硬性作用力，通過設置的移動桿沿滑軌內輕微橫向移動，從而減少車架運輸過程中的橫向沖擊力，通過設置的轉環沿調節塊內轉動，使得承接頂板產生輕微偏移，從而減低底架隨車輛在運輸過程中輕微抖動，提升其穩定性，以及提升其牢固性，提升其可靠性，增加底架的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車廂底架技術領域，具體為一種使用氬弧焊接的全鋁車廂底架。

背景技術

車架也稱大梁，汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋和后橋支承在車輪上，具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊，車架設計和結構的好壞，首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力，如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統，也無法達到良好的操控表現因此車架剛性的重要性并不容易被關注。

車廂底架是車廂的運輸載體，傳統的車廂底架，一般采用固定式與車廂接觸，但是在車輛在行進的過程中，其本身會產生劇烈抖動，長時間的抖動，易對車廂本體與底架之間產生多次硬性受力，長時間波動使其牢固性較差，容易使得車架斷裂，其存在一定的安全隱患，故而提出一種使用氬弧焊接的全鋁車廂底架來解決上述問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種使用氬弧焊接的全鋁車廂底架，具備可靠性高等優點，解決了車輛在行進的過程中，其本身會產生劇烈抖動，長時間的抖動，易對車廂本體與底架之間產生多次硬性受力，長時間波動使其牢固性較差，容易使得車架斷裂，其存在一定的安全隱患的問題。

(二)技術方案

為實現上述可靠性高的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種使用氬弧焊接的全鋁車廂底架，包括承接底板，所述承接底板的頂部固定安裝有數量為四個的定位件，所述承接底板的頂部固定安裝有分別位于同側的兩個定位件之間且每側數量為兩個的承重彈簧，四個所述定位件的頂部均插接有定位板，位于同側的兩個定位板的頂部均與連接板的底部固定連接，所述連接板的頂部固定安裝有數量為三個的滑軌，三個所述滑軌的頂部均活動安裝有移動桿，三個所述移動桿的頂端均與調節板的底部固定連接，所述調節板的頂部固定安裝有數量為兩個的支撐彈簧，所述調節板的頂部固定安裝有位于兩個支撐彈簧之間的調節塊，兩個所述支撐彈簧的頂端均與承接頂板的底部固定連接，所述承接頂板的底部固定安裝有位于調節塊上方的轉動桿，所述轉動桿的底端固定連接有與調節塊相卡接的轉環，兩個所述承接頂板的頂部均與車廂的底部接觸，所述車廂的左右兩側均固定安裝有卡塊，兩個所述承接頂板頂部相背的一端均固定安裝有固定塊，兩個所述固定塊相背的一側均固定安裝有卡接件，兩個所述卡接件相背的一側均插接有分別貫穿兩個固定塊且分別與兩個卡塊相卡接的插接桿，兩個所述插接桿的外部均套接有分別位于兩個卡接件內部的卡接彈簧，兩個所述插接桿的外部均固定安裝有分別位于兩個卡接件內部且分別與兩個卡接彈簧相對的一端接觸的卡接環，左邊的所述承接頂板的右側固定安裝有套板，右邊的所述承接頂板的左側固定安裝有延伸至套板內部的定位橫板。

優選的，所述定位件的頂部開設有凹槽，凹槽的深度與定位板的長度相適配。

優選的，所述滑軌的數量為六個，六個滑軌分為兩組，每組數量為三個，三個所述滑軌呈等距離排布。

優選的，所述移動桿呈“T”字形，所述移動桿的頂部直徑小于移動桿底部直徑，所述移動桿直徑較大的一端與調節板的底部固定連接。

優選的，所述滑軌的頂部開設有滑槽，所述移動桿的底端卡接在滑槽內。