[實(shí)用新型]制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821838441.9
• 申請(qǐng)日: 2018-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN209340381U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 強(qiáng)繼浩;季大民;孫毅威;鄭春雨;崔奇;王新;張萌;趙輝;喬君輝;張克謙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 精誠(chéng)工科汽車系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/04
• 分類號(hào): F16D65/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 譚琳娜

本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)，其安裝在制動(dòng)鉗支架上，以用于裝載兩個(gè)摩擦片，該制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)包括間隔設(shè)置的兩個(gè)軛簧分體，以及連接于各軛簧分體一端的橫梁，于各軛簧分體上分別形成有構(gòu)成摩擦片滑動(dòng)嵌裝的裝載部；還包括彈性件，該彈性件具有設(shè)于各軛簧分體外側(cè)的拱形段，兩拱形段的開口均朝向軛簧分體設(shè)置，且各拱形段的一端連接于橫梁，另一端連接于與拱形段同側(cè)設(shè)置的摩擦片；于制動(dòng)力的作用下，兩摩擦片間距減小，彈性件蓄能。本實(shí)用新型所述的制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)中的彈性件可在制動(dòng)力作用下蓄能，并可在制動(dòng)力取消時(shí)釋放蓄能，以拉動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤分離，從而避免摩擦片摩擦材料不合理消耗，以及摩擦片和制動(dòng)盤升溫帶來(lái)的安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，舒適時(shí)尚的汽車得到人們的青睞，顧客對(duì)汽車的行駛安全也越來(lái)越重視，汽車制動(dòng)器的作用是使正在前進(jìn)或后退行駛的汽車減速或停止。目前，汽車所用的制動(dòng)器都是摩擦式，可分為盤式和鼓式兩大類。

盤式制動(dòng)器包括制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦片、軛簧等裝置，制動(dòng)鉗中的軛簧(以下簡(jiǎn)稱彈簧片)裝配在制動(dòng)鉗的鉗架上承擔(dān)導(dǎo)軌功能。制動(dòng)鉗在工作時(shí)，制動(dòng)力作用內(nèi)摩擦片，反作用力作用鉗體使之產(chǎn)生相對(duì)位移，制動(dòng)力傳至外摩擦片，兩摩擦片受力在彈簧片導(dǎo)軌溝槽中滑動(dòng)，加緊制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。

現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)器中通常采用普通式彈簧片和主動(dòng)回位彈簧片，但均存在一定缺陷：

1、普通式彈簧片在制動(dòng)鉗工作時(shí)，摩擦片在制動(dòng)鉗彈簧片導(dǎo)軌溝槽中滑動(dòng)，受力加緊制動(dòng)盤完成制動(dòng)。但當(dāng)撤銷制動(dòng)力后，摩擦片沒(méi)有外力作用依然接觸在制動(dòng)盤上，并隨著汽車行駛與制動(dòng)盤產(chǎn)生相互摩擦(排除盤跳對(duì)摩擦片的影響)，摩擦?xí)铀倌Σ疗Σ敛牧系南模視?huì)使制動(dòng)盤升溫，從而增加行車安全隱患。

2、主動(dòng)回位彈簧片上的拱形連接部給摩擦片提供主動(dòng)回位力，隨著摩擦片摩擦材料的消耗，彈簧片拱形連接部需變形來(lái)彌補(bǔ)摩擦材料消耗產(chǎn)生的位移，進(jìn)而失去原有的設(shè)計(jì)尺寸，此變形為不可逆變形，該不可逆變形會(huì)導(dǎo)致主動(dòng)回位力減弱，甚至?xí)箯椈善靶芜B接部斷裂主動(dòng)回位力消失。

3、主動(dòng)回位彈簧片的彈簧拉鉤與摩擦片導(dǎo)軌溝槽面面接觸，制動(dòng)過(guò)程中，摩擦片帶動(dòng)彈簧拉鉤滑動(dòng)，平面式彈簧拉鉤與彈簧片本體產(chǎn)生摩擦，接觸面積大摩擦阻力大，易在接觸部位積聚熱量導(dǎo)致彈簧片主動(dòng)回位拉鉤使用壽命降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)，以在撤銷制動(dòng)力后，拉動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤分離，進(jìn)而避免因摩擦片和制動(dòng)盤摩擦而造成的安全隱患，并具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)，安裝于制動(dòng)鉗支架上，以用于裝載兩個(gè)摩擦片，所述制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)包括間隔設(shè)置的兩個(gè)軛簧分體，以及連接于各所述軛簧分體一端的橫梁，于各所述軛簧分體上分別形成有構(gòu)成所述摩擦片滑動(dòng)嵌裝的裝載部，所述制動(dòng)器軛簧結(jié)構(gòu)還包括：

彈性件，具有設(shè)于各所述軛簧分體外側(cè)的拱形段，兩所述拱形段的開口均朝向所述軛簧分體設(shè)置，且各所述拱形段的一端連接于所述橫梁，另一端連接于與所述拱形段同側(cè)設(shè)置的所述摩擦片；于制動(dòng)力的作用下，兩所述摩擦片間距減小，所述彈性件蓄能。

進(jìn)一步地，于所述橫梁上迂回繞設(shè)有迂回段，各所述拱形段連接于所述橫梁的一端分別連接于所述迂回段的兩端。

進(jìn)一步地，于所述橫梁的兩側(cè)分別構(gòu)造有卡接所述迂回段的卡槽。

進(jìn)一步地，于各所述拱形段連接于所述摩擦片的一端分別形成有抵置于各所述摩擦片內(nèi)側(cè)的抵接部。

進(jìn)一步地，所述裝載部為形成于所述軛簧本體底部的裝載槽，于各所述摩擦片的兩端分別構(gòu)造有可于所述裝載槽內(nèi)滑動(dòng)的支耳，于各所述支耳的端部分別形成有與所述拱形段間隙配合的溝槽。