[實用新型]制動器軛簧結構

有效

• 申請號: 201821838441.9
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209340381U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 強繼浩;季大民;孫毅威;鄭春雨;崔奇;王新;張萌;趙輝;喬君輝;張克謙
• 申請（專利權）人: 精誠工科汽車系統有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 譚琳娜

本實用新型提供了一種制動器軛簧結構，其安裝在制動鉗支架上，以用于裝載兩個摩擦片，該制動器軛簧結構包括間隔設置的兩個軛簧分體，以及連接于各軛簧分體一端的橫梁，于各軛簧分體上分別形成有構成摩擦片滑動嵌裝的裝載部；還包括彈性件，該彈性件具有設于各軛簧分體外側的拱形段，兩拱形段的開口均朝向軛簧分體設置，且各拱形段的一端連接于橫梁，另一端連接于與拱形段同側設置的摩擦片；于制動力的作用下，兩摩擦片間距減小，彈性件蓄能。本實用新型所述的制動器軛簧結構中的彈性件可在制動力作用下蓄能，并可在制動力取消時釋放蓄能，以拉動摩擦片與制動盤分離，從而避免摩擦片摩擦材料不合理消耗，以及摩擦片和制動盤升溫帶來的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器技術領域，特別涉及一種制動器軛簧結構。

背景技術

隨著汽車產業的飛速發展，舒適時尚的汽車得到人們的青睞，顧客對汽車的行駛安全也越來越重視，汽車制動器的作用是使正在前進或后退行駛的汽車減速或停止。目前，汽車所用的制動器都是摩擦式，可分為盤式和鼓式兩大類。

盤式制動器包括制動盤、制動鉗、摩擦片、軛簧等裝置，制動鉗中的軛簧(以下簡稱彈簧片)裝配在制動鉗的鉗架上承擔導軌功能。制動鉗在工作時，制動力作用內摩擦片，反作用力作用鉗體使之產生相對位移，制動力傳至外摩擦片，兩摩擦片受力在彈簧片導軌溝槽中滑動，加緊制動盤實現制動的目的。

現有技術的制動器中通常采用普通式彈簧片和主動回位彈簧片，但均存在一定缺陷：

1、普通式彈簧片在制動鉗工作時，摩擦片在制動鉗彈簧片導軌溝槽中滑動，受力加緊制動盤完成制動。但當撤銷制動力后，摩擦片沒有外力作用依然接觸在制動盤上，并隨著汽車行駛與制動盤產生相互摩擦(排除盤跳對摩擦片的影響)，摩擦會加速摩擦片摩擦材料的消耗，且會使制動盤升溫，從而增加行車安全隱患。

2、主動回位彈簧片上的拱形連接部給摩擦片提供主動回位力，隨著摩擦片摩擦材料的消耗，彈簧片拱形連接部需變形來彌補摩擦材料消耗產生的位移，進而失去原有的設計尺寸，此變形為不可逆變形，該不可逆變形會導致主動回位力減弱，甚至會使彈簧片拱形連接部斷裂主動回位力消失。

3、主動回位彈簧片的彈簧拉鉤與摩擦片導軌溝槽面面接觸，制動過程中，摩擦片帶動彈簧拉鉤滑動，平面式彈簧拉鉤與彈簧片本體產生摩擦，接觸面積大摩擦阻力大，易在接觸部位積聚熱量導致彈簧片主動回位拉鉤使用壽命降低。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種制動器軛簧結構，以在撤銷制動力后，拉動摩擦片與制動盤分離，進而避免因摩擦片和制動盤摩擦而造成的安全隱患，并具有較好的結構強度。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種制動器軛簧結構，安裝于制動鉗支架上，以用于裝載兩個摩擦片，所述制動器軛簧結構包括間隔設置的兩個軛簧分體，以及連接于各所述軛簧分體一端的橫梁，于各所述軛簧分體上分別形成有構成所述摩擦片滑動嵌裝的裝載部，所述制動器軛簧結構還包括：

彈性件，具有設于各所述軛簧分體外側的拱形段，兩所述拱形段的開口均朝向所述軛簧分體設置，且各所述拱形段的一端連接于所述橫梁，另一端連接于與所述拱形段同側設置的所述摩擦片；于制動力的作用下，兩所述摩擦片間距減小，所述彈性件蓄能。

進一步地，于所述橫梁上迂回繞設有迂回段，各所述拱形段連接于所述橫梁的一端分別連接于所述迂回段的兩端。

進一步地，于所述橫梁的兩側分別構造有卡接所述迂回段的卡槽。

進一步地，于各所述拱形段連接于所述摩擦片的一端分別形成有抵置于各所述摩擦片內側的抵接部。

進一步地，所述裝載部為形成于所述軛簧本體底部的裝載槽，于各所述摩擦片的兩端分別構造有可于所述裝載槽內滑動的支耳，于各所述支耳的端部分別形成有與所述拱形段間隙配合的溝槽。