[實用新型]一種用于可調螺旋槳的消渦油缸結構

有效

• 申請號: 201821836166.7
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209321210U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 章銳彪;趙國杰;胡方凡;汪揚
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: B63H3/08
• 分類號: B63H3/08;B63H1/14
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

一種用于可調螺旋槳的消渦油缸結構，包括有一油缸體，油缸體的內部具有液壓油腔的圓柱體結構，油腔內安裝有活塞，通過控制液壓油進出活塞的兩側，使得活塞在此腔體內前后移動，以調節可調槳槳葉螺距角；所述的油缸體后端封閉、前端敞開并與可調槳槳轂連接，油缸體的前端有端面密封槽和徑向密封槽，油缸體前端外側為連接法蘭，連接法蘭上具有用于聯接可調槳槳轂體的螺栓孔，連接法蘭的徑向與油缸體徑向分別設置了放油螺塞孔，用于維護保養時，活塞兩側的液壓油放泄；它具有結構簡單，便于加工制造，成本低，而且能夠減少可調螺旋槳轂渦阻力，降低可調螺旋槳的激振力和噪音，進一步降低主機油耗，提升船舶推進性能等特點。

技術領域

本實用新型涉及的是一種用于可調螺旋槳的消渦油缸結構，屬于船舶推進技術領域。

背景技術

隨著船舶推進技術的不斷發展，可調螺旋槳由于其具有良好的操縱性，以及更低的油耗，更為綠色環保，因此在各類船舶中得到了廣泛的應用。但由于可調螺旋槳槳轂結構復雜，槳葉根部法蘭安裝有緊固螺栓，槳轂外形的流線型較差，且由于調節螺距時需避免槳葉之間相互干涉，槳葉根部半徑處的葉剖面弦長受到極大的限制，造成了可調螺旋槳轂渦問題尤為突出。因此，急需提供一種結構簡單，便于加工制造，成本低，可減少可調螺距螺旋槳轂渦阻力，極大地降低螺旋槳的激振力和噪音，提升船舶推進性能的船舶推進用消渦構造。

目前，傳統的消渦結構僅用于固定螺距螺旋槳，無法用于轂渦問題更為突出了可調螺距螺旋槳。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構簡單，便于加工制造，成本低，而且能夠減少可調螺旋槳轂渦阻力，降低可調螺旋槳的激振力和噪音，進一步降低主機油耗，提升船舶推進性能的用于可調螺旋槳的消渦油缸結構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，所述的一種用于可調螺旋槳的消渦油缸結構，包括有一油缸體，油缸體的內部具有液壓油腔的圓柱體結構，油腔內安裝有活塞，通過控制液壓油進出活塞的兩側，使得活塞在此腔體內前后移動，以調節可調槳槳葉螺距角；所述的油缸體后端封閉、前端敞開并與可調槳槳轂連接，油缸體的前端有端面密封槽和徑向密封槽，油缸體前端外側為連接法蘭，連接法蘭上具有用于聯接可調槳槳轂體的螺栓孔，連接法蘭的徑向與油缸體徑向分別設置了放油螺塞孔，用于維護保養時，活塞兩側的液壓油放泄。

作為優選：所述的油缸體連接法蘭的端面設置了定位臺階，所述的連接法蘭上還設置有兩個便于拆卸的拆卸孔；所述放油螺塞孔在使用時位于底部；所述端面密封槽和徑向密封槽內安裝有至少一道密封圈。

作為進一步優選：所述油缸體外壁沿周向均布有為非對稱葉形的鰭葉，鰭葉的剖面為從隨邊到導邊逐漸變厚的機翼型結構，鰭葉的安裝角與螺旋槳槳葉根部幾何螺距角的差值為-20°～20°，可有效吸收可調螺旋槳產生的轂渦，并產生正向的推力，提高動力1~2%。

本實用新型所述的油缸外壁沿周向均布有鰭葉，鰭葉能夠減少可調螺旋槳轂渦阻力，降低螺旋槳誘導產生的激振力和噪音，降低主機油耗，提升船舶推進性能。

本實用新型具有結構簡單，便于加工制造，成本低，而且能夠減少可調螺旋槳轂渦阻力，降低可調螺旋槳的激振力和噪音，進一步降低主機油耗，提升船舶推進性能等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的局部放大圖；

圖3為本實用新型的結構側視圖；

附圖標記：1.油缸體；2.液壓油腔；3.密封槽；4.連接法蘭；5.螺栓孔；6.拆卸孔；7.放油螺塞孔；8.鰭葉。

具體實施方式