[實用新型]閥頭組件、閥、渦輪增壓發動機以及車輛

有效

• 申請號: 201821835222.5
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209557095U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 汪國軍
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（蕪湖）有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F02B37/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

本實用新型涉及一種閥頭組件、閥、渦輪增壓發動機以及車輛。該閥頭組件適于與閥座相配合以實現閥的開閉，所述閥頭組件包括閥頭主體和彈性包覆件，所述閥頭主體包括閥頭底部以及從所述閥頭底部遠離所述閥座延伸的圓筒部；所述彈性包覆件包括側包覆部以及突出部，所述側包覆部至少部分地包覆所述圓筒部的內表面；所述突出部從所述側包覆部延伸并在遠離所述閥座的一端延伸超出所述圓筒部。由于設置了該突出部，在閥頭組件向上運動的過程中，突出部與殼體內的結構例如法蘭盤相接觸碰撞，由于突出部作為橡膠材料的彈性包覆件的一部分，能夠對該碰撞起到緩沖作用，并且能夠避免金屬的閥頭主體與法蘭盤的碰撞，減少噪音并降低對閥部件造成的沖擊。

技術領域

本實用新型涉及一種閥頭組件及包括該閥頭組件的閥，特別地，涉及一種用于車輛的渦輪增壓發動機中的閥以及閥頭組件、以及包括所述閥的發動機和車輛。

背景技術

渦輪增壓技術被日益廣泛的用在車輛的發動機中，以提高能效。在渦輪增壓發動機中，氣體推動渦輪增壓器中的渦輪機，與渦輪機連接的空氣壓縮機對進氣壓縮，經壓縮的壓縮空氣經中冷器到達節氣門，從而進入發動機的汽缸中進行燃燒。在實際應用中，會在壓縮空氣中冷器上游設置一個與空氣壓縮機并聯的壓縮氣體回流管路，并在該壓縮氣體回流管路中設置有壓縮氣體旁通閥，當壓縮氣體旁通閥不被通電時，壓縮氣體旁通閥關閉，壓縮氣體回流管路為關閉狀態。當壓縮氣體旁通閥通電時，壓縮氣體旁通閥打開并使壓縮空氣可以通過壓縮氣體旁通閥回流到空氣壓縮機的進氣端，壓縮氣體的回流能夠防止由于喘振的抖動引起的對渦輪葉片的傷害，同時壓縮氣體的回流還能夠允許渦輪繼續轉動以減少加速時渦輪的滯后。

在壓縮氣體旁通閥通電時，例如為線圈、銜鐵的致動組件開始作用，銜鐵在電磁力的作用下進行遠離閥座的移動，進而帶動例如由導向桿連接的閥頭組件一起遠離閥座移動，從而打開閥門。

在閥頭組件遠離閥座并朝向該閥的殼體運動時，一般為金屬件的閥頭主體的朝向殼體的一端在運動到端點時會與殼體內的結構(例如法蘭盤)相接觸碰撞，該碰撞產生噪音，并且使得閥的其它部件造成沖擊，進而在長時間的運行之后影響閥的密封性能，甚至導致閥部件的失效。

另外，為了保證對于氣體的密封效果，避免氣體從閥的部件之間(尤其是閥頭組件與其外圍的防護罩之間、防護罩與殼體之間)的間隙中泄漏至關重要，因此，對于密封手段的改進也是本領域關注的重點之一。

因此，本實用新型的目的旨在解決現有技術中存在的上述問題和缺陷的至少一個方面以及其它技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種閥頭組件、包括該閥頭組件的閥以及包括閥的渦輪增壓發動機和車輛，其能夠降低閥運行中的噪音，大幅地提高閥的密封性能。

本實用新型的上述目的通過具有如下技術特征的閥頭組件來實現，該閥頭組件適于與閥座相配合以實現閥的開閉，所述閥頭組件包括閥頭主體和彈性包覆件，所述閥頭主體包括閥頭底部以及從所述閥頭底部遠離所述閥座延伸的圓筒部；所述彈性包覆件包括側包覆部以及突出部，所述側包覆部至少部分地包覆所述圓筒部的內表面；所述突出部從所述側包覆部延伸并在遠離所述閥座的一端延伸超出所述圓筒部。由于設置了該突出部，在閥頭組件向上運動的過程中，突出部與殼體內的結構例如法蘭盤相接觸碰撞，由于突出部作為橡膠材料彈性包覆件的一部分，能夠對該碰撞起到緩沖作用，并且能夠避免金屬的閥頭主體與法蘭盤的碰撞，減少噪音并降低對閥部件造成的沖擊。

有利地，所述閥頭組件還包括導向桿，所述導向桿被構造成將所述閥頭主體連接在所述閥中，所述彈性包覆件還包括導向桿間隔部，形成在所述導向桿和所述閥頭底部之間。閥頭主體相對于導向桿需要有一定角度的轉動裕量，而兩者之間的相對運動也容易產生噪音，因此，通過在兩者之間設置屬于彈性包覆件的間隔部，將兩者間隔開，進一步地消除了兩者擠壓碰撞產生的噪音和磨損。