[實用新型]一種兩芯高壓過線座

有效

• 申請號: 201821835064.3
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209233055U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 王海龍;倪健;時春東;柴興
• 申請（專利權）人: 沈陽興華航空電器有限責任公司
• 主分類號: H01R13/52
• 分類號: H01R13/52;H01R13/73;H01R13/6581;H01R13/6591;H01R13/46
• 代理公司: 沈陽易通專利事務所 21116
• 代理人: 邢慧清

本實用新型提供一種兩芯高壓過線座，解決了現有技術中新能源汽車內部電氣連接主要依靠高壓大電流連接器，結構復雜、組件較多、成本較高、組裝繁瑣，需要另一種產品替代的問題。本實用新型的高壓過線座包括殼體、第一線纜、第二線纜、第一密封塞、第二密封塞、第一壓緊圈、第二壓緊圈、第一接觸頭、第二接觸頭、第一屏蔽環、第二屏蔽環、第一尾蓋、第二尾蓋、第一彈性件和第二彈性件。本實用新型的高壓過線座結構可替代高壓大電流連接器，密封性能好，且具有結構簡單、安裝方便、成本低廉的特性。

技術領域

本實用新型屬于高壓過線座技術領域，涉及一種兩芯高壓過線座，主要應用于新能源汽車行業。

背景技術

隨著人們愈加重視環境保護，以清潔能源作為動力的新能源汽車應運而生，相對于傳統的燃油汽車，新能源汽車以其零排放、低能耗迅速成為國家大力發展的綠色環保產品，但隨著國家補貼逐年降低，新能源汽車成本壓力逐漸顯現。

目前，新能源汽車內部電氣連接主要依靠高壓大電流連接器，結構復雜、組件較多、成本較高、組裝繁瑣，急需一種滿足性能要求，結構簡單、安裝方便、成本低廉的高壓過線座進行替代。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、安裝方便、成本低廉的兩芯高壓過線座。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種兩芯高壓過線座，該高壓過線座包括殼體、第一線纜、第二線纜、第一密封塞、第二密封塞、第一壓緊圈、第二壓緊圈、第一接觸頭、第二接觸頭、第一屏蔽環、第二屏蔽環、第一尾蓋、第二尾蓋、第一彈性件和第二彈性件；所述殼體內設有第一孔腔和第二孔腔，在所述第一孔腔內安裝有第一線纜，在所述第二孔腔內安裝有第二線纜，第一線纜和第二線纜的結構相同，所述第一線纜包括第一導線銅芯、第一內絕緣層、第一屏蔽層和第一外絕緣層，所述第一內絕緣層包裹在第一導線銅芯外周，第一屏蔽層套裝在第一內絕緣層外周，第一外絕緣層套裝在第一屏蔽層外周，第一接觸頭的尾端套裝在第一內絕緣層外周，第一屏蔽環套裝在第一外絕緣層頭端外周，第一屏蔽層的頭端被夾在第一接觸頭尾端外周和第一屏蔽環頭端內周之間的縫隙內，再擠壓第一屏蔽環于第一接觸頭上，實現第一接觸頭和第一屏蔽層導電接觸；

所述第二線纜包括第二導線銅芯、第二內絕緣層、第二屏蔽層和第二外絕緣層，所述第二內絕緣層包裹在第二導線銅芯外周，第二屏蔽層套裝在第二內絕緣層外周，第二外絕緣層套裝在第二屏蔽層外周，第二接觸頭的尾端套裝在第二內絕緣層外周，第二屏蔽環套裝在第二外絕緣層頭端外周，第二屏蔽層的頭端被夾在第二接觸頭尾端外周和第二屏蔽環頭端內周之間的縫隙內，再擠壓第二屏蔽環于第二接觸頭上，實現第二接觸頭和第二屏蔽層導電接觸；

在所述第一孔腔和第二孔腔的尾端內部分別安裝有第一密封塞，和第二密封塞，在第一密封塞的下端安裝有第一壓緊圈，第二密封塞的下端安裝有第二壓緊圈，在第一孔腔的尾端安裝有第一尾蓋，第一密封塞通過第一尾蓋和第一壓緊圈配合壓緊而在第一孔腔內被壓縮，實現殼體和第一線纜之間的密封，在第二孔腔的尾端安裝有第二尾蓋，第二密封塞通過第二尾蓋和第二壓緊圈配合壓緊而在第二孔腔內被壓縮，實現殼體和第二線纜之間的密封。

進一步地，在所述殼體頭端設有環形凹槽，在環形凹槽內安裝有密封圈，實現殼體和安裝面板之間的密封。

進一步地，所述第一尾蓋和第二尾蓋與殼體之間分別通過卡扣連接。

進一步地，所述第一線纜和第二線纜同軸安裝在第一孔腔和第二孔腔內。

進一步地，所述第一接觸頭和第二接觸頭的結構相同，均包括由直徑不同的第一中空圓柱體和第二中空圓柱體組成的階梯圓柱體，第一中空圓柱體和第二中空圓柱體同軸固定并一體成型，所述第一中空圓柱體的頭端外周設有第一環形凸臺，尾端外周設有第二環形凸臺，第一環形凸臺與第二環形凸臺之間形成凹槽，第一彈性件或第二彈性件安裝在凹槽內。

進一步地，所述第一彈性件和第二彈性件均為波紋彈簧。