[實用新型]一種可調阻尼減振器

有效

• 申請號: 201821833445.8
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209458331U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 秦雪梅;謝毅;嚴茂;李國華
• 申請（專利權）人: 成都九鼎科技(集團)有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 成都元信知識產權代理有限公司 51234
• 代理人: 趙道剛

本實用新型涉及一種可調阻尼減振器，包括油缸組件和活塞組件，油缸組件包括工作缸、設置在工作缸底部的壓縮閥系和設置在工作缸外部的貯油筒，活塞組件包括活塞桿和設置在活塞桿底部的復原閥系，活塞桿位于工作缸內，且活塞桿與工作缸之間設有導向器，貯油筒端部設有支撐蓋，活塞桿頂部從支撐蓋中伸出，活塞桿為中空結構，活塞桿中設有用于控制流入復原閥系油液總量的電磁閥，電磁閥的通信線纜從活塞桿頂部伸出。通過將活塞桿設置為中空結構，且在內部設有電磁閥，從而可以根據車輛上傳感器采集的數據判斷車輛行駛狀態，由車輛中的控制單元對減振器中的電磁閥發出相應的指令，從而控制流入復原閥系油液總量的電磁閥，實現阻尼連續可調的功能。

技術領域

本實用新型具體涉及一種可調阻尼減振器。

背景技術

目前，隨著生活水平的提高，減振器越來越多的運用于生活中。大部分的減振器為人熟知并且普遍用于各種類型的車輛中，如汽車、卡車和火車，但減振器也應用于其它應用。汽車中的應用是眾所周知的，以在汽車的設計中，在懸架中與彈性元件并聯安裝減振器衰減振動，提高車輛行駛平順性和操縱穩定性。通過提供在氣缸腔室之間的流動和閥布置的設計或實施方式，減振器設置成具有特定阻尼行為。減振器的結構中，活塞的腔室分成上下兩個腔室。

當汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時，車輪移近車架(車身)，減振器受壓縮，為壓縮行程；減振器連桿下移；活塞桿帶領復原閥系向下運動，連桿下面的腔室容積減小，油壓升高，一部分油液通過復原閥系流通閥流入的流通側活塞上面內上腔進行油液補充。由于上腔被連桿占去一部分，上腔內增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥系，流入壓縮閥系的壓縮側貯油缸產生壓縮阻尼力。這些閥對油液的節流實現對懸架壓縮運動的阻尼力。當汽車車輪滾離凸起或滾進凹坑時，車輪相對車身移開，減振器受拉伸，為伸張行程；此時減振器活塞向上移動；復原行程，活塞桿帶領復原閥系向上運動，減振器內活塞上腔油壓升高，流通閥關閉；上腔內的一部分油液通過復原閥系的復原側流入內下腔產生復原阻尼力。同樣，由于連桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔所增加的容積，下腔內產生一定的真空度，這時貯油缸中的一部分油液通過壓縮閥系的補償側流入內下腔來補充油液。此時，這些閥的節流作用實現了對懸架伸張運動的阻尼力。

但是現有的減振器中阻尼力不能實現自行調節，其阻尼力值是恒定不可調的，但是由于車輛在行駛過程中，會有多種行駛路況，因此單一的阻尼力值已經不能滿足消費者的需要，從而有必要研發一種可調阻尼減振器，來提高汽車的操控性、穩定性和舒適性。

實用新型內容

為了解決上述阻尼值單一問題，本實用新型的目的在于提供一種可調阻尼減振器。

本實用新型采用的技術方案為：一種可調阻尼減振器，包括油缸組件和活塞組件，所述油缸組件包括工作缸、設置在工作缸底部的壓縮閥系和設置在工作缸外部的貯油筒，所述活塞組件包括活塞桿和設置在活塞桿底部的復原閥系，所述活塞桿位于工作缸內，且所述活塞桿與工作缸之間設有導向器，所述貯油筒端部設有支撐蓋，所述活塞桿頂部從支撐蓋中伸出，所述活塞桿為中空結構，所述活塞桿中設有用于控制流入復原閥系油液總量的電磁閥，所述電磁閥的通信線纜從活塞桿頂部伸出。

如上所述的一種可調阻尼減振器，進一步說明為，所述活塞桿包括用于安裝電磁閥和復原閥系的安裝頭及用于連接段，所述安裝頭中設有安裝腔，所述連接段為空心結構。

如上所述的一種可調阻尼減振器，進一步說明為，所述安裝頭與連接段焊接連接。

如上所述的一種可調阻尼減振器，進一步說明為，所述貯油筒外壁上設有安裝座，所述安裝座上設有連接孔。