[實用新型]一種涵洞減載結構

有效

• 申請號: 201821833376.0
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209039997U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 任世俊;汪曉光;高衛兵;吳明光;衛平俊
• 申請（專利權）人: 安徽恒通交通工程有限公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種涵洞減載結構，包括路基和開設在路基上的涵洞，所述的涵洞內安裝有支撐板，在支撐板上垂直安裝有支撐桿，支撐桿遠離支撐板的一端連接至涵洞的頂面，在支撐板底面靠近涵洞側壁的兩邊均凸出形成有支撐塊，支撐塊的橫截面呈三角形且支撐塊的一條側邊緊貼著涵洞側壁。通過采用上述技術方案，可以在載重車輛通過的時候，通過支撐桿將壓力傳遞到支撐板上，在經過支撐塊的作用后，將壓力分散一部分到涵洞的側壁上，從而可以避免應力集中對涵洞本體產生損害，引發垮塌等事故的事件發生。

技術領域

本實用新型涉及道路橋梁建設技術領域的技術領域，尤其涉及一種涵洞減載結構。

背景技術

涵洞時設置在路基上的通行孔洞，用于讓行人或者車輛通過，部分涵洞也用于排水。公路涵洞上覆蓋土厚度一般較高，由于填土荷載較大，涵洞的受力及變形特征往往較為復雜，涵洞本體存在應力集中以及結構的不均勻沉降等問題，容易引起各種不同程度的病害，在工程界素有“十涵九裂”之說。這些病害輕則引起涵洞開裂、滲漏或積水，重則導致涵洞結構破壞，甚至出現垮塌，嚴重影響公路的正常使用。尤其是在載重車輛通過的時候，很容易對涵洞造成震動，如果不采取措施修補，時間長了容易造成嚴重破壞。為了降低涵洞所承受的壓力，需要對其采取必要的減載措施。目前對于涵洞的減載措施中，大多數是采用填軟質材料的方式，這些方式的效果有限，而且某些時候甚至會造成上層土質松軟，雨后會對車輛通過造成危險，影響減載效果。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可以降低涵洞所受壓力的涵洞減載結構。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：一種涵洞減載結構，包括開設在路基上的涵洞，所述的涵洞內安裝有支撐板，在支撐板上垂直安裝有支撐桿，支撐桿遠離支撐板的一端連接至涵洞的頂面，在支撐板底面靠近涵洞側壁的兩邊均凸出形成有支撐塊，支撐塊的橫截面呈三角形且支撐塊的一條側邊緊貼著涵洞側壁。

通過采用上述技術方案，可以在載重車輛通過的時候，通過支撐桿將壓力傳遞到支撐板上，在經過支撐塊的作用后，將壓力分散一部分到涵洞的側壁上，從而可以避免應力集中對涵洞本體產生損害，引發垮塌等事故的事件發生。

本實用新型進一步設置為：所述的涵洞側壁上凸出形成有一端抵接至支撐板、另一端抵接至涵洞的底面支撐立柱。

通過采用上述技術方案，可以通過支撐立柱輔助支撐塊支撐起支撐板，從而可以提高支撐塊的使用壽命，使涵洞整體的結構更加穩固。

本實用新型進一步設置為：所述的支撐塊的長度等于支撐板靠近涵洞側壁一側的長度。

通過采用上述技術方案，可以增加支撐塊與涵洞側壁之間接觸面，避免支撐塊受力過大，從而擠壓側壁，對側壁造成破壞。

本實用新型進一步設置為：所述的涵洞頂面上固定安裝有與支撐板平行的頂板，支撐桿遠離支撐板的一端固定安裝在頂板上。

通過采用上述技術方案，可以使支撐桿支撐起頂板，再通過頂板來支撐涵洞的頂面，增大了支撐的面積，使支撐的結構更為穩固。

本實用新型進一步設置為：所述的涵洞兩側側壁在靠近頂面的一邊上均開設有橫截面為三角形的支撐凹槽，支撐凹槽靠近涵洞頂面的側面與涵洞的頂面位于同一平面，頂板的兩端安裝在支撐凹槽遠離涵洞側壁的一端，支撐板安裝在支撐凹槽靠近涵洞底面的一邊上，在頂板和支撐板之間安裝有兩塊側板，側板分別連接在頂板和支撐板上，所述的側板緊貼著支撐凹槽不平行于頂面的一側側面，側板的長度與支撐凹槽的長度相同。

通過采用上述技術方案，可以在載重車輛通過的時候，通過側板將力分散到涵洞側壁上，可以進一步的避免應力集中對涵洞本體產生損害。

本實用新型進一步設置為：所述的支撐桿上安裝有支桿，支桿與支撐桿之間的夾角為銳角，支桿的另一端固定安裝在頂板上。