[實用新型]新能源車電機控制器的母線電壓采樣裝置

有效

• 申請號: 201821832765.1
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209342796U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 肖智光;任夏楠;高慧勤;徐鋒
• 申請（專利權）人: 華域汽車電動系統有限公司
• 主分類號: G01R19/25
• 分類號: G01R19/25
• 代理公司: 上海驍象知識產權代理有限公司 31315
• 代理人: 趙峰

一種新能源車電機控制器的母線電壓采樣裝置，包括：單片機；第一采樣電路，所述第一采樣電路與所述單片機的Delta?sigma AD引腳連接；第二采樣電路，所述第二采樣電路與所述單片機的SPI通信引腳連接；其中所述第一采樣電路包括依次連接的第一分壓電路、線性隔離光耦及RC濾波電路，所述RC濾波電路與所述單片機的Delta?sigma AD引腳連接；所述第二采樣電路包括依次連接的第二分壓電路及通訊電路，所述通訊電路與所述單片機的SPI通信引腳連接。本實用新型新能源車電機控制器的母線電壓采樣裝置能支持電機控制器滿足功能安全ASILD等級。

技術領域

本實用新型涉及電學領域，尤其涉及新能源車的電機控制器，特別是一種新能源車電機控制器的母線電壓采樣裝置。

背景技術

ISO26262是從電子、電氣及可編程器件功能安全基本標準IEC61508派生出來的，主要定位在汽車行業中特定的電氣器件、電子設備、可編程電子器件等專門用于汽車領域的部件，旨在提高汽車電子、電氣產品功能安全的國際標準。

電機控制器作為新能源車的核心部件，它的功能安全目標通常為ASIL C或者ASILD等級, 電機控制器需要采集母線電壓以確定安全工況，現有技術中的母線電壓采樣電路的可靠性不能滿足要求。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種解決上述技術問題的新能源車電機控制器的母線電壓采樣裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的新能源車電機控制器的母線電壓采樣裝置，包括：單片機；第一采樣電路，所述第一采樣電路與所述單片機的Delta-sigma AD引腳連接；第二采樣電路，所述第二采樣電路與所述單片機的SPI通信引腳連接；其中所述第一采樣電路包括依次連接的第一分壓電路、線性隔離光耦及RC濾波電路，所述RC濾波電路與所述單片機的Delta-sigma AD引腳連接；所述第二采樣電路包括依次連接的第二分壓電路及通訊電路，所述通訊電路與所述單片機的SPI通信引腳連接。

所述第一分壓電路包括依次串聯的第一分壓電阻器、第二分壓電阻器、第三分壓電阻器、第四分壓電阻器及第五分壓電阻器；其中所述第一分壓電阻器與母線連接；所述線性隔離光耦的電壓輸入端與所述第四分壓電阻器和所述第五分壓電阻器的連接點連接。

所述第一分壓電阻器、所述第二分壓電阻器、所述第三分壓電阻器及所述第四分壓電阻器的阻值為200KΩ；所述第五分壓電阻器的阻值為2KΩ。

所述RC濾波電路包括：濾波電阻器，所述濾波電阻器的一端與所述線性隔離光耦的電壓輸出端連接，所述濾波電阻器的另一端與所述單片機的Delta-sigma AD引腳連接；濾波電容器，所述濾波電容器的一端與所述濾波電阻器的另一端連接，所述濾波電容器的另一端接地。

所述第二分壓電路包括依次串聯的第六分壓電阻器、第七分壓電阻器、第八分壓電阻器、第九分壓電阻器及第十分壓電阻器；其中所述第六分壓電阻器與母線連接；所述通訊電路的信號輸入端與所述第九分壓電阻器和所述第十分壓電阻器的連接點連接。

所述第一分壓電阻器、所述第六分壓電阻器、所述第七分壓電阻器、所述第八分壓電阻器、所述第九分壓電阻器的阻值為200KΩ；所述第十壓電阻器的阻值為8KΩ。

所述單片機的型號為TC265。

所述線性隔離光耦的型號為ACPL-C87BT。

所述通訊電路所述通訊電路中集成設置有逐次逼近模數采樣電路和SPI通訊芯片。

本實用新型新能源車電機控制器的母線電壓采樣裝置能支持電機控制器滿足功能安全ASILD等級。

附圖說明

圖1為本實用新型的新能源車電機控制器的母線電壓采樣裝置原理圖；