[實(shí)用新型]蓄熱供暖裝置及使用該裝置的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821831021.8
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209116835U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 惠永安;鐘順林;崔振宇;楊為峰;鄧偉;孫偉杰;韓慶威
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州尚格新能源有限公司
• 主分類號: F28D20/00
• 分類號: F28D20/00;B60H1/22
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本實(shí)用新型提供了蓄熱供暖裝置及使用該裝置的車輛，涉及供暖技術(shù)領(lǐng)域。車輛包括車廂和蓄熱供暖裝置，蓄熱供暖裝置包括具有冷風(fēng)進(jìn)口和熱風(fēng)出口的蓄熱模塊，冷風(fēng)進(jìn)口連接有進(jìn)風(fēng)模塊，所述熱風(fēng)出口連接有混風(fēng)模塊；所述進(jìn)風(fēng)模塊上設(shè)有與冷風(fēng)進(jìn)口對應(yīng)的進(jìn)風(fēng)閥，混風(fēng)模塊上設(shè)有與熱風(fēng)出口對應(yīng)的高溫閥和與車廂上的回風(fēng)口對應(yīng)的低溫閥，所述蓄熱模塊具有兩處冷風(fēng)進(jìn)口和兩處熱風(fēng)出口，兩處冷風(fēng)進(jìn)口分別連接有各自的進(jìn)風(fēng)模塊，兩處熱風(fēng)出口分別連接有各自的混風(fēng)模塊。具有兩路進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道，可確保流暢地進(jìn)出風(fēng)，而且兩路通道的截面積相比于單獨(dú)一路通道更小，因閥片受熱膨脹變形所引起的卡滯問題更小，提高了蓄熱供暖裝置的容錯性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及供暖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及蓄熱供暖裝置及使用該裝置的車輛。

背景技術(shù)

大型客車和公交車在寒冷的冬季需要開啟車內(nèi)的供暖系統(tǒng)，以保證車內(nèi)乘客乘坐的舒適度。如授權(quán)公告號為CN207291578U、授權(quán)公告日為2018.05.01的中國實(shí)用新型專利公開了一種電動公交汽車電蓄熱供暖設(shè)備，該電蓄熱供暖設(shè)備包括回風(fēng)箱、蓄熱箱、送風(fēng)箱和供電機(jī)構(gòu)，公交汽車內(nèi)冷空氣通過回風(fēng)口通入回風(fēng)箱內(nèi)再輸入儲熱箱內(nèi)進(jìn)行加熱，儲熱箱再將加熱后的熱空氣通入送風(fēng)箱內(nèi)，由送風(fēng)箱將熱空氣通過送風(fēng)口通入公交車內(nèi)進(jìn)行供暖，回風(fēng)箱內(nèi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道，進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)設(shè)有控制空氣進(jìn)入儲熱箱內(nèi)的第一電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥，出風(fēng)通道內(nèi)設(shè)有控制空氣導(dǎo)入送風(fēng)箱的第二調(diào)節(jié)風(fēng)閥，出風(fēng)通道內(nèi)還設(shè)有將回風(fēng)口的空氣通入出風(fēng)通道與儲熱箱輸出的空氣進(jìn)行混合的電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥，公交汽車內(nèi)的冷空氣通過回風(fēng)口與儲熱箱加熱的熱空氣進(jìn)行混合，進(jìn)行溫度調(diào)控再通過送風(fēng)口進(jìn)入公交汽車內(nèi)。

采用上述的電蓄熱供暖設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)進(jìn)行供暖風(fēng)以及調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度的功能，但是在回風(fēng)箱內(nèi)與蓄熱箱內(nèi)部連通的進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道僅設(shè)有單通道，如果進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道中風(fēng)閥的閥片受熱發(fā)生膨脹變形，膨脹變形后的閥片與相應(yīng)通道的尺寸不匹配，容易出現(xiàn)閥片卡滯在通道的內(nèi)壁上，導(dǎo)致進(jìn)氣通道和出氣通道的非正常封閉，造成無法向車內(nèi)進(jìn)行供應(yīng)暖風(fēng)，容錯性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種蓄熱供暖裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中如果閥片受熱膨脹變形卡滯在通道內(nèi)，造成無法向車內(nèi)進(jìn)行供應(yīng)暖風(fēng)，容錯性差的問題。同時本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中如果閥片受熱膨脹變形卡滯在通道內(nèi)，造成無法向車內(nèi)進(jìn)行供應(yīng)暖風(fēng)，容錯性差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的蓄熱供暖裝置的技術(shù)方案是：

蓄熱供暖裝置包括具有冷風(fēng)進(jìn)口和熱風(fēng)出口的蓄熱模塊，所述冷風(fēng)進(jìn)口連接有進(jìn)風(fēng)模塊，所述熱風(fēng)出口連接有混風(fēng)模塊；所述進(jìn)風(fēng)模塊上設(shè)有與所述冷風(fēng)進(jìn)口對應(yīng)的進(jìn)風(fēng)閥，混風(fēng)模塊上設(shè)有與所述熱風(fēng)出口對應(yīng)的高溫閥，所述蓄熱模塊具有兩處冷風(fēng)進(jìn)口和兩處熱風(fēng)出口，兩處冷風(fēng)進(jìn)口分別連接有各自的進(jìn)風(fēng)模塊，兩處熱風(fēng)出口分別連接有各自的混風(fēng)模塊。

有益效果：在蓄熱模塊的兩處冷風(fēng)進(jìn)口和兩處冷風(fēng)出口位置分別連接各自的進(jìn)風(fēng)模塊和出風(fēng)模塊，相當(dāng)于蓄熱供暖裝置具有兩路進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道，進(jìn)風(fēng)模塊上與冷風(fēng)進(jìn)口對應(yīng)設(shè)有進(jìn)風(fēng)閥，混風(fēng)模塊上對應(yīng)熱風(fēng)出口對應(yīng)設(shè)有高溫閥，即使其中一側(cè)的通道因進(jìn)風(fēng)閥或出風(fēng)閥卡滯而封閉，另一側(cè)的通道也可以確保流暢地進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)，而且兩路通道的截面積相比于單獨(dú)一路通道的截面積更小，相應(yīng)地，設(shè)置在通道內(nèi)的進(jìn)風(fēng)閥和出風(fēng)閥的閥片尺寸也更小，受熱時小尺寸的閥片所引起的膨脹變形比大尺寸的閥片變形量更小，因閥片受熱膨脹變形所引起的卡滯問題得到有效解決，從而進(jìn)一步地提高了整個蓄熱供暖裝置的容錯性。

進(jìn)一步的，為了簡化結(jié)構(gòu)，所述蓄熱模塊包括蓄熱箱和設(shè)置在蓄熱箱內(nèi)的蓄熱單元，所述蓄熱單元上或者相鄰蓄熱單元之間設(shè)有氣流通道，所述蓄熱單元的相背兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)腔室和出風(fēng)腔室，兩處冷風(fēng)進(jìn)口均設(shè)置在進(jìn)風(fēng)腔室上，兩處熱風(fēng)出口均設(shè)置在出風(fēng)腔室上。

進(jìn)一步的，為了提高裝置的規(guī)整度，所述兩處冷風(fēng)進(jìn)口對稱布置在進(jìn)風(fēng)腔室的兩側(cè)，兩處熱風(fēng)出口對稱布置在出風(fēng)腔室的兩側(cè)。