[實(shí)用新型]一種駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821830647.7
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209426878U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉其躍;趙云亮;陸永能
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇徐工工程機(jī)械研究院有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 劉艷艷;董建林

本實(shí)用新型公開了一種駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)，包括基本框架，所述基本框架由下橫梁、上橫梁、左立柱、右立柱構(gòu)成，為方形框架結(jié)構(gòu)；所述基本框架的中下部設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)連接于左立柱、右立柱，或連接于左立柱、右立柱與下橫梁；所述支撐結(jié)構(gòu)為X型支撐結(jié)構(gòu)或V型支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型對駕駛室ROPS后部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)可靠性，使大噸位工程機(jī)械駕駛室在滿足ROPS要求的同時(shí)，降低設(shè)計(jì)難度，簡化生產(chǎn)流程，減輕結(jié)構(gòu)重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

工程機(jī)械駕駛室大多以型鋼作為骨架，是一種常用的滾翻保護(hù)結(jié)構(gòu)（ROPS）。ROPS應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度以保證其在側(cè)向、縱向和垂向載荷連續(xù)作用下不至破壞（強(qiáng)度要求）或變形過大（撓度要求），以保護(hù)車輛駕駛者不受侵入傷害；并要具備一定的變形吸能能力（吸能要求）以減少駕駛者受到的沖擊。因此，合理的駕駛室滾翻保護(hù)結(jié)構(gòu)形式對保障駕駛者的人身安全尤為重要。

現(xiàn)有的工程機(jī)械駕駛室ROPS后部骨架多以型鋼管作為中間橫梁連接左右立柱，并在橫梁與立柱連接處采用角支撐或斜支撐加強(qiáng)。

現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點(diǎn)：現(xiàn)有ROPS后部結(jié)構(gòu)形式剛度過大。對中小噸位產(chǎn)品而言，這種結(jié)構(gòu)形式可以滿足強(qiáng)度、撓度和吸能要求。但隨著產(chǎn)品噸位提升，強(qiáng)度和吸能要求也在提高，該結(jié)構(gòu)形式過大的剛度將導(dǎo)致其在未達(dá)到吸能要求時(shí)就出現(xiàn)破壞。這時(shí)往往要在結(jié)構(gòu)薄弱處進(jìn)行局部加強(qiáng)或?qū)Y(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，既提高了設(shè)計(jì)難度，又增加了駕駛室的重量。

實(shí)用新型內(nèi)容

目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型對駕駛室ROPS后部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供了一種適用于大噸位工程機(jī)械產(chǎn)品的駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)，合理化ROPS后部骨架結(jié)構(gòu)的剛度，提高了結(jié)構(gòu)可靠性。使大噸位工程機(jī)械駕駛室在滿足ROPS要求的同時(shí)，降低設(shè)計(jì)難度，簡化生產(chǎn)流程，減輕結(jié)構(gòu)重量。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括基本框架，所述基本框架由下橫梁、上橫梁、左立柱、右立柱構(gòu)成，為方形框架結(jié)構(gòu)；

所述基本框架的中下部設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)連接于左立柱、右立柱，或連接于左立柱、右立柱與下橫梁；

所述支撐結(jié)構(gòu)為X型支撐結(jié)構(gòu)或V型支撐結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，所述的駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上橫梁與左立柱的連接處內(nèi)角設(shè)置有左角支撐。

作為優(yōu)選方案，所述的駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上橫梁與右立柱的連接處內(nèi)角設(shè)置有右角支撐。

作為本申請的其中一個(gè)具體方案，所述支撐結(jié)構(gòu)為X型支撐結(jié)構(gòu)，由長斜梁、上短斜梁、下短斜梁構(gòu)成；

其中，長斜梁呈一定的夾角布置，一端連接于左立柱、右立柱中之一，另一端連接于左立柱、右立柱中之另一；所述下短斜梁一端連接于長斜梁中部的下側(cè)面，另一端連接于左立柱、右立柱中之一，所述上短斜梁一端連接于長斜梁中部的上側(cè)面，另一端連接于左立柱、右立柱中之一，且上短斜梁與下短斜梁位于同一直線上。

進(jìn)一步的，所述的駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上短斜梁上端點(diǎn)與長斜梁的上端點(diǎn)位于同一水平高度；所述下短斜梁的下端點(diǎn)與長斜梁的下端點(diǎn)位于同一水平高度。

進(jìn)一步的，所述的駕駛室ROPS骨架后部支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：上短斜梁、下短斜梁與長斜梁的連接處分別設(shè)置有加強(qiáng)板，且加強(qiáng)板布置在駕駛室的內(nèi)部。