[實(shí)用新型]懸置托臂及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821830023.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN209320664U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李芳;錢學(xué)朋;石偉;鄭艷玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 諾博橡膠制品有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 譚琳娜

本實(shí)用新型提供了一種懸置托臂及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，本實(shí)用新型的懸置托臂連接于內(nèi)芯及發(fā)動(dòng)機(jī)總成之間，其中：內(nèi)芯由內(nèi)芯端壁和內(nèi)芯周壁圍構(gòu)形成一個(gè)具有壓裝口的托臂安裝腔；懸置托臂包括被壓裝于托臂安裝腔內(nèi)的壓裝部，壓裝部的橫截面隨形于內(nèi)芯周壁的橫截面；壓裝部的與內(nèi)芯周壁抵接的抵接面上形成有凹凸不平的防脫部；還包括設(shè)于托臂安裝腔外的連接體，于連接體上構(gòu)造有發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接部。本實(shí)用新型的懸置托臂，通過在壓裝部的與內(nèi)芯周壁抵接的抵接面上設(shè)置凹凸不平的防滑部，可增大壓裝部與內(nèi)芯之間的摩擦力，從而可降低懸置托臂脫出失效的危險(xiǎn)；此外，由于設(shè)置了防脫部，因而可對(duì)內(nèi)芯公差要求降低，進(jìn)而可降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種懸置托臂。同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用該懸置托臂的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。

背景技術(shù)

隨著人類社會(huì)的技術(shù)進(jìn)步，乘坐舒適性作為車輛性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)越來越受到重視。車輛中導(dǎo)致乘坐不舒適的因素主要是動(dòng)力總成的振動(dòng)和噪聲，動(dòng)力總成作為主要振源和噪聲源之一，產(chǎn)生的激勵(lì)力主要包括兩個(gè)部分：其一是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不均勻形成的缸內(nèi)脈沖氣壓及發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平衡所致；其二是由于行駛路面不平引起的振動(dòng)激勵(lì)。動(dòng)力總成的振動(dòng)經(jīng)懸置傳遞到車架進(jìn)而傳遞到車身，引起車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)，并進(jìn)一步向車輛內(nèi)部輻射中頻噪聲。

懸置是連接、支撐動(dòng)力總成，并對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)存在約束、保護(hù)作用的雙向隔振元件，其主要包括以下幾種類型：橡膠懸置、液壓懸置、半主動(dòng)懸置、主動(dòng)懸置。懸置系統(tǒng)的主要功能是：(1)固定并支撐汽車動(dòng)力總成；(2)承受動(dòng)力總成內(nèi)部因發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)和平移產(chǎn)生的往復(fù)慣性力及力矩；(3)承受汽車行駛過程中作用于動(dòng)力總成上的一切動(dòng)態(tài)力；(4)隔離由于發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)而引起的車架或車身的振動(dòng)；(5)隔離由于路面不平度以及車輪所受路面沖擊而引起的車身振動(dòng)向動(dòng)力總成的傳遞。

現(xiàn)有技術(shù)中的懸置，一般結(jié)構(gòu)為：在底座和橋式支架圍構(gòu)形成的容納腔中，安裝有懸置橡膠主簧，懸置橡膠主簧通過懸置托臂與發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接。為了防止托臂脫出，懸置托臂與懸置橡膠主簧通過過盈裝配產(chǎn)生的摩擦力作為防脫力，該結(jié)構(gòu)對(duì)懸置橡膠主簧的骨架也即內(nèi)芯公差要求較高，導(dǎo)致產(chǎn)品成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種懸置托臂，既可防止懸置托臂脫出，還可降低成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種懸置托臂，連接于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的內(nèi)芯及發(fā)動(dòng)機(jī)總成之間，于所述內(nèi)芯內(nèi)形成有具有壓裝口的托臂安裝腔，所述內(nèi)芯包括環(huán)所述托臂安裝腔的內(nèi)芯周壁，以及由所述內(nèi)芯周壁的、遠(yuǎn)離壓裝口的一端向內(nèi)折彎形成的內(nèi)芯端壁，所述懸置托臂包括：

壓裝部，被壓裝于所述托臂安裝腔內(nèi)，所述壓裝部的橫截面隨形于所述內(nèi)芯周壁的橫截面；所述壓裝部的與所述內(nèi)芯周壁抵接的抵接面上形成有凹凸不平的防脫部。

連接體，設(shè)于所述托臂安裝腔外，于所述連接體上構(gòu)造有發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接部。

進(jìn)一步的，所述防脫部為形成于所述壓裝部上的多個(gè)凸起，對(duì)應(yīng)于各所述凸起，于所述內(nèi)芯周壁的相應(yīng)位置形成有與各所述凸起適配的卡槽或卡孔。

進(jìn)一步的，于所述壓裝部?jī)?nèi)構(gòu)造有空腔，所述空腔具有朝向所述內(nèi)芯端壁的單端開口。

進(jìn)一步的，所述壓裝部包括壓裝主體，以及由所述壓裝主體的側(cè)部沿垂直于壓裝方向向外延伸設(shè)置的壓裝輔助體。

進(jìn)一步的，所述壓裝輔助體為設(shè)于所述壓裝主體兩相對(duì)側(cè)的兩個(gè)。

進(jìn)一步的，所述壓裝主體呈棱柱狀。

進(jìn)一步的，相對(duì)于與所述連接體連接的一端，所述壓裝部的另一端構(gòu)成壓裝端，環(huán)所述壓裝端的邊緣形成有倒角或倒圓角。

進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接部為形成于所述連接部上的若干通孔，各個(gè)所述通孔同軸布置，且各所述通孔的軸向垂直于所述壓裝部的壓裝方向。