[實用新型]一種自鎖限位鉸鏈及客車艙門

有效

• 申請號: 201821829154.1
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209556681U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 王俊;王成祥;蘇訓剛
• 申請（專利權）人: 貴州長江汽車有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D11/10
• 代理公司: 貴州啟辰知識產權代理有限公司 52108
• 代理人: 趙彥棟

本實用新型公開了一種自鎖限位鉸鏈及客車艙門，它包括通過中心軸鉸接的第一支架和第二支架，在第一支架上通過心軸鉸接有解鎖片，所述解鎖片上開設有限位孔，并且在第一支架上設有穿入限位孔的限位銷；所述第一支架上開設有限位凹槽、解鎖片上設有限位凸起，在所述第二支架上通過彈性扭轉復位機構鉸接有制動塊，所述制動塊上設有與限位凹槽和限位突起相適配的凸緣。通過第一支架上的限位凹槽和制動塊的凸緣實現自鎖限位，并且通過解鎖片的限位凸起實現解鎖。本實用新型結構簡單，安裝方便，簡化了裝配調試過程，提高裝配調試效率，同時，降低了車輛生產成本，滿足了車輛的輕量化設計要求。

技術領域

本實用新型涉及用于客車艙門等繞水平軸線上下翻轉，且需要在一定角度限位的機構，屬于鉸鏈領域。

背景技術

由于檢修、維護、裝配等需要，客車發動機艙、駕駛艙、后備箱艙等艙門均為活動連接，其活動連接方式不僅需要滿足繞水平軸線上下翻轉，還需要在一定角度進行限位。現有技術中，繞水平軸線上下翻轉限位的機構，主要有合頁鉸鏈、四連桿鉸鏈、六連桿鉸鏈或八連桿鉸鏈等作為旋轉機構，并使用手動機械撐桿、氣撐桿或電動撐桿使機構在一定角度實現限位，因此只有使用鉸鏈和撐桿組合，方能達成翻轉、限位的效果。但是該組合為兩種不同產品的組合，裝配調試不便，使產品整機的不穩定因素增多，影響其生產質量，同時增加了產品制造成本，又因在鉸鏈基礎上增加撐桿，不能滿足其輕量化的要求。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供本一種自鎖限位鉸鏈及使用該鉸鏈的客車艙門，可以克服現有技術的不足。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種自鎖限位鉸鏈，包括第一支架和第二支架，二者通過中心軸鉸接，在所述第一支架上通過心軸鉸接有解鎖片，所述解鎖片上開設有限制解鎖片運動行程的限位孔，并且在第一支架上設有穿入限位孔的限位銷；所述第一支架上開設有限位凹槽、解鎖片上設有限位凸起，在所述第二支架上通過彈性扭轉復位機構鉸接有制動塊，所述制動塊上設有與限位凹槽和限位突起相適配的凸緣。

前述彈性扭轉復位機構為彈簧扭轉復位機構。

前述彈性扭轉復位機構包括制動軸和套接在制動軸上的扭矩彈簧，所述制動塊套接在制動軸上，并且扭矩彈簧一端與制動塊連接，另一端與第二支架連接。

前述制動塊的厚度不小于第一支架和解鎖片厚度和，第一支架的限位凹槽和解鎖片的限位突起同時與制動塊的凸緣適配接觸。

前述第一支架的限位凹槽為光滑過渡的弧形齒槽結構；所述制動塊的凸緣為與弧形齒槽結構相適配的弧形齒結構；所述解鎖片的限位突起為與制動塊的凸緣相適配的光滑過渡的弧形結構。

前述解鎖片的限位孔為與其限位突起相對應的弧形長孔。

前述第一支架和第二支架上均開設有腰形安裝孔。

前述的使用自鎖限位鉸鏈的客車艙門，其包括滑動艙門門板、固設在車身骨架上的門框及連接滑動艙門門板、門框的自鎖限位鉸鏈。

與現有技術比較，本實用新型公開了一種自鎖限位鉸鏈及客車艙門，包括第一支架和第二支架，二者通過中心軸鉸接，在所述第一支架上通過心軸鉸接有解鎖片、在所述第二支架上通過彈性扭轉復位機構鉸接有制動塊，并且所述第一支架上開設有限位凹槽、解鎖片上設有限位凸起，所述制動塊上設有與限位凹槽和限位突起相適配的凸緣，通過第一支架上的限位凹槽和制動塊的凸緣實現自鎖限位，并且通過解鎖片的限位凸起實現解鎖。

本實用新型結構簡單，安裝方便，其可以一次性實現艙門等繞水平軸線上下翻轉，且在一定角度限位的功能，解決了現有技術中需要考慮撐桿與鉸鏈的配合問題，使得在裝配調試過程簡化，提高裝配調試效率，提高了車輛生產質量和生產效率，大大節省人力和時間；同時，減少使用撐桿及其相關附件，降低了車輛生產成本，并且滿足了車輛的輕量化設計要求，實用性強，具有良好推廣前景。

附圖說明