[實用新型]一種輸出性能穩定的減壓器

有效

• 申請號: 201821826552.8
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209213106U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 茍志鵬;陳小林;覃闖泉;李波;周濤;蔚銳
• 申請（專利權）人: 成都恩吉威汽車系統有限公司
• 主分類號: F16K17/30
• 分類號: F16K17/30
• 代理公司: 成都立新致創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51277
• 代理人: 譚德兵

本實用新型涉及一種輸出性能穩定的減壓器，包括閥體，閥體內設置有第一減壓腔、第二減壓腔、一級調壓組件和二級調壓組件；一級調壓組件包括一級調壓彈簧、導向銷、一級杠桿、一級拉桿、一級調壓膜片、杠桿支點、高壓通氣孔、一級閥口；二級調壓組件包括活塞腔、活塞桿、二級閥口、二級調壓彈簧、二級膜片壓盤、二級調壓膜片、閥桿、閥桿座；該減壓器的低壓出氣口設置有文丘里管和文丘里孔，當減壓器輸出流量較大時，在文丘里效應作用下，帶動二級調壓膜片加速下移，使二級閥口7開口更大，保證輸出壓力不大幅下降；本方案的減壓器出口壓力波動范圍可以控制在0.1bar以內，這樣汽車工作狀態更加穩定，同時能夠延長其使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及減壓器領域，具體涉及一種輸出性能穩定的減壓器。

背景技術

目前，液化氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)、輕烴等清潔燃料用作汽車燃料時，具有排放廢氣少、熱效率高、價格低等優點。減壓器是天然氣發動機燃氣系統的重要零部件之一，減壓器性能的好壞直接影響到發動機燃料的精確控制。

現有技術的缺點在于：在減壓器入口壓力從20MPa降至0.7MPa過程中，減壓器出口壓力波動范圍很大（約0.3bar）；車用減壓器出口流量較小；成本比較高，使用壽命短。

公開號CN104595498A一種汽車減壓閥通過以下技術要點來解決問題：一種汽車減壓閥，包括閥體，閥體上設置有進氣口和出氣口，閥體內設置有減壓腔，減壓腔中設置有減壓部和用于控制出氣壓力的控制部，減壓腔包括第二減壓腔和第一減壓腔，控制部為兩個，且每個控制部分別作用于第二減壓腔和第一減壓腔；第一減壓腔與進氣口通過一級閥口相連，第一減壓腔與第二減壓腔通過第二減壓部相連，出氣口連接在第二減壓腔上；用于控制第一減壓腔的控制部包括第一彈簧、第一閥桿、第一膜片、杠桿塊和第一檔板，第一膜片設置在背離第一減壓腔的一側，第一膜片的兩側分別連接第一閥桿和第一彈簧的一端，第一彈簧的另一端與閥體接觸，第一閥桿的另一端位于第一減壓腔內，杠桿塊位于第一閥桿和一級閥口之間用于兩者之間力的傳遞；用于控制第二減壓腔的控制部包括第二彈簧、第二閥桿、第二膜片和第二檔板，第二膜片設置在背離第二減壓腔的一側，第二膜片的兩側分別連接第二閥桿和第二彈簧的一端，第二彈簧的另一端與閥體接觸，第二閥桿的另一端位于第二減壓腔內，第二閥桿與閥體之間形成第二減壓部。

上述專利在一定程度上降低了減壓器入口壓力從20MPa降至0.7MPa過程中的波動范圍，卻仍存使用壽命短的問題，例如杠桿塊與一級閥口之間來回反復摩擦，使得其表面磨損造成精度降低從而縮短使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種輸出性能穩定的減壓器，減壓器出口壓力波動范圍可以控制在0.1bar以內，這樣汽車工作狀態更加穩定，同時能夠延長其使用壽命。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種輸出性能穩定的減壓器，包括閥體、高壓電磁閥部件、高壓電磁閥座，所述閥體內設置有第一減壓腔和第二減壓腔，所述第一減壓腔和第二減壓腔分別設置有一級調壓組件和二級調壓組件；

一級調壓組件包括一級調壓彈簧、導向銷、一級杠桿、一級拉桿、一級調壓膜片、杠桿支點、高壓通氣孔、一級閥口；高壓氣體由高壓電磁閥部件通過高壓通氣孔送入一級閥口，一級閥口與第一減壓腔導通；所述一級杠桿安裝在杠桿支點上，所述第一減壓腔底部外側設置導向腔，導向腔內插入導向銷，導向銷頂部連接一級拉桿，一級拉桿頂部與一級杠桿鉸接，所述一級調壓彈簧位于導向腔內，一級調壓膜片位于一級拉桿與第一減壓腔底部之間；

二級調壓組件包括活塞腔、活塞桿、二級閥口、二級調壓彈簧、二級膜片壓盤、二級調壓膜片、閥桿、閥桿座，活塞腔位于第二減壓腔頂部，活塞腔內置活塞桿，活塞桿末端連接閥桿，閥桿末端伸入閥桿座，且延伸至第一減壓腔和第二減壓腔之間的二級閥口處，活塞腔外安裝二級調壓彈簧，第二減壓腔底部內壁安裝二級膜片壓盤、二級調壓膜片；