[實用新型]一種軌道車輛的供電取電系統

有效

• 申請號: 201821826318.5
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209938335U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 賈興魯
• 申請（專利權）人: 賈興魯
• 主分類號: B60L5/38
• 分類號: B60L5/38;B60M1/30;B60M3/00
• 代理公司: 11350 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型涉及一種軌道車輛的供電取電系統，用于導軌和安裝于所述的導軌的軌道車，所述的導軌內設有導向板，包括供電端，用以提供電力；取電端，安裝于所述的軌道車上；第一供電裝置，設置于所述的導向板上，且沿所述的導向板軌跡平行布置；與所述的供電端電連接，第一取電裝置，安裝于所述的軌道車上，連接所述的取電端；以及，控制裝置，用于控制所述的第一供電裝置和第一取電裝置的接觸或分離；其中，所述的取電端通過所述第一取電裝置接觸所述的第一供電裝置來實現供電端與取電端的連接。本實用新型針對上述現有產品存在的問題，提供一種能保持穩定供電的軌道車輛的供電取電系統。

技術領域

本發明涉及導軌交通技術領域，尤其涉及一種軌道車輛的供電取電系統。

背景技術

城市導軌交通越來越發達，應用越來越多。單軌交通也是隨著城市通行需求不斷提高而出現的一種導軌交通方式，相比地鐵在建設周期、造價、爬坡能力、轉彎半徑等方面更具有優勢，也受到越來越多的關注。而無論地鐵還是單軌，都需要利用電能提供動力。

目前常見的供電取電方式適用于解決有道岔轉轍機構軌道交通中的車輛供電問題，但卻不能很好的解決一些無道岔轉轍機構單軌交通中的車輛在經過道岔時的連續穩定供電問題。因為這種導軌在道岔處會有一段空缺，傳統供電設計會造成車輛在道岔處出現一段時間的斷電問題。目前的技術，在空缺的局部區間只能用電池供電，需要頻繁進入退出滑觸線，會對車輛的安全運行、對供電網的負載穩定性有不利影響。

發明內容

本發明針對上述現有產品存在的問題，提供一種能保持穩定供電的軌道車輛的供電取電系統。

本發明涉及一種軌道車輛的供電取電系統，用于導軌和安裝于所述的導軌的軌道車，所述的導軌內設有導向板，包括

供電端，用以提供電力；

取電端，安裝于所述的軌道車上；

第一供電裝置，設置于所述的導向板上，且沿所述的導向板軌跡平行布置；與所述的供電端電連接，

第一取電裝置，安裝于所述的軌道車上，連接所述的取電端；

以及，控制裝置，用于控制所述的第一供電裝置和第一取電裝置的接觸或分離；

其中，所述的取電端通過所述第一取電裝置接觸所述的第一供電裝置來實現供電端與取電端的連接。

作為優選，所述的第一供電裝置，包括至少一對分別為正極的供電接觸軌和負極的供電接觸軌；

所述的第一取電裝置，包括至少一對分別為正極的取電部和負極的取電部；

所述的第一取電裝置通過正極的所述的取電部接觸所述的第一供電裝置正極的所述的供電接觸軌，通過負極的所述的取電部接觸負極的所述的供電接觸軌。

作為優選，所述的導軌具有道岔段和非道岔段；所述的第一供電裝置連續地設置于所述的導向板的道岔段和非道岔段。

作為優選，所述的第一供電裝置包括至少兩對供電接觸軌，所述的導向板的兩個相對的側面上都設有至少一對分別為正極和負極的供電接觸軌；所述的第一取電裝置包括至少兩對分別位于所述的導向板兩側的取電部，每一側的取電部可升降地安裝于所述的軌道車，所述的取電部在最低點和最高點之間升降，所述的最低點低于所述的導向板的最低位置，所述的最高點高于所述的導向板的最低位置。

作為優選，還包括第二供電裝置，設置于所述的導軌內壁的兩側，且沿所述的導軌軌跡平行布置；第二取電裝置，安裝于所述的軌道車的兩側；其中，所述第二取電裝置可接觸所述的第二供電裝置；所述的導軌具有道岔段和非道岔段；所述的第一供電裝置至少設置于所述的導向板的道岔段，所述的第二供電裝置至少設置于所述的導向板的道岔段和非道岔段 。