[實(shí)用新型]一種軸桿支撐裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821824847.1 | 申請日： | 2018-10-29 |
| 公開（公告）號： | CN209126438U | 公開（公告）日： | 2019-07-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 姜淑華;勞建軍;尹振群;王峰;杜瑞超 | 申請（專利權(quán)）人： | 濱州盟威戴卡輪轂有限公司 |
| 主分類號： | B60B35/00 | 分類號： | B60B35/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 256600 山東省*** | 國省代碼： | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 伸縮桿 卡槽 軸桿支撐 固定套 外側(cè)面 對稱 本實(shí)用新型 側(cè)面中部 活動插接 控制軸桿 上端固定 上下端部 限位擋塊 限位銷軸 支撐作用 缺陷率 支撐板 掉落 磕碰 擋塊 輪轂 限位 伸展 收縮 保證 | ||
本實(shí)用新型公開了一種軸桿支撐裝置，包括固定套，所述固定套上下端部分別活動插接有第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿內(nèi)側(cè)面中部開有第一卡槽，所述第一卡槽前后端對稱開有第三卡槽，所述第一卡槽左右端對稱開有第二卡槽，所述第二伸縮桿外側(cè)面上端固定安裝有限位擋塊，所述第一伸縮桿和第二伸縮桿外側(cè)面前后端均開有限位卡槽，所述第一伸縮桿和第二伸縮桿外側(cè)面左右端開有U型槽，所述U型槽內(nèi)設(shè)有支撐板。該種軸桿支撐裝置，使第一伸縮桿和第二伸縮桿向固定套收縮或者伸展，來控制軸桿的間距，限位銷軸與限位擋塊的雙重限位，保證特殊位置仍然起到支撐作用且不會掉落，從而降低輪轂磕碰缺陷率。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車安全配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種軸桿支撐裝置。
背景技術(shù)
隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂又叫輪圈，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。輪轂作為消耗品，在長期使用過程中，輪緣磕碰缺陷率逐漸升高。據(jù)某生產(chǎn)車間統(tǒng)計，某生產(chǎn)車間一條進(jìn)口的全自動生產(chǎn)線，自2017年2月份開始生產(chǎn)20寸輪轂，隨著20寸輪轂訂單的增多，生產(chǎn)C線直通率呈下降趨勢，且出現(xiàn)連續(xù)3個月均低于公司要求目標(biāo)值92％的情況，在2017年4月份直通率僅為90.9％。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：第一：20寸輪轂磕碰缺陷占總?cè)毕荼壤哌_(dá)52.45％，20寸以下輪轂磕碰缺陷占總?cè)毕荼壤蕛H為6％；第二：進(jìn)一步對磕碰缺陷輪轂的磕碰位置及形式調(diào)查，發(fā)現(xiàn)磕碰主要集中在上輪緣。而輪緣的磕碰磨損，增加了輪轂報廢的率。因此，我們提出一種軸桿支撐裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種軸桿支撐裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種軸桿支撐裝置，包括固定套，所述固定套上下端部分別活動插接有第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿內(nèi)側(cè)面中部開有第一卡槽，所述第一卡槽前后端對稱開有第三卡槽，所述第一卡槽左右端對稱開有第二卡槽，所述第二伸縮桿外側(cè)面上端固定安裝有限位擋塊，所述第一伸縮桿和第二伸縮桿外側(cè)面前后端均開有限位卡槽，所述第一伸縮桿和第二伸縮桿外側(cè)面左右端開有U型槽，所述U型槽內(nèi)設(shè)有支撐板。
優(yōu)選的，所述固定套外側(cè)面前后端均固定插接有限位銷軸，所述限位銷軸活動連接于限位卡槽槽內(nèi)。
優(yōu)選的，所述第一伸縮桿和第二伸縮桿內(nèi)側(cè)面中部均分別設(shè)有第一擋塊和第二擋塊，所述第一擋塊和第二擋塊內(nèi)端面通過復(fù)位彈簧相連接。
優(yōu)選的，所述限位擋塊活動連接于第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽內(nèi)，所述第二卡槽下端為開口槽。
優(yōu)選的，所述支撐板截面為U型結(jié)構(gòu)，且支撐板與第一伸縮桿和第二伸縮桿通過滿焊連接。
優(yōu)選的，所述第一伸縮桿下端活動套接于第二伸縮桿上端。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種軸桿支撐裝置，通過設(shè)置第一伸縮桿、第二伸縮桿、支撐板、復(fù)位彈簧和限位擋塊結(jié)構(gòu)，能夠在軸桿在經(jīng)過彎道、上下坡及旋轉(zhuǎn)鏈時通過第一伸縮桿和第二伸縮桿相互擠壓復(fù)位彈簧，使第一伸縮桿和第二伸縮桿向固定套收縮或者伸展，從而來控制軸桿的間距，限位銷軸與限位擋塊的雙重限位，即保證在特殊位置仍然起到支撐作用且不會掉落，又能夠減少軸桿的損壞，降低輪轂磕碰缺陷率，達(dá)到提高輪轂的使用壽命和使用安全的效果。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本實(shí)用新型的A-A剖視示意圖。
圖中：1固定套、2限位銷軸、3第一伸縮桿、4第二伸縮桿、5限位卡槽、6 U型槽、7支撐板、8第一卡槽、9第二卡槽、10第三卡槽、11限位擋塊、12復(fù)位彈簧。
具體實(shí)施方式
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