[實用新型]一種制動盤

有效

• 申請號: 201821824691.7
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209041396U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 李萬新;李繼山;韓曉輝;焦標強;呂寶佳;齊冀;陳德峰;宋躍超;曹建行
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京縱橫機電技術開發公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 朱坤鵬;王春光

本實用新型公開了一種制動盤，包括盤轂(2)和盤體(4)，盤轂(2)固定套設于盤體(4)內，盤體(4)含有層疊間隔設置的左盤面(41)和右盤面(42)，左盤面(41)和右盤面(42)之間設有多根散熱筋(43)，所述多根散熱筋(43)形成多道環形散熱筋排(44)，位于盤體(4)最外側的環形散熱筋排(44)中的散熱筋(43)的斷面為橢圓形，該橢圓形的長軸沿盤體(4)的直徑方向設置。該制動盤具有較強的熱對流散熱功能、以及可以有效防止制動盤因飛石擊打致使螺母松脫、破裂，進而提高制動盤可靠性的特點。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動技術領域，具體的是一種制動盤，還是一種用于軌道交通車輛的制動盤。

背景技術

制動系統是機車車輛關鍵技術之一，直接關系到列車的運行安全。目前，我國盤形制動研究和應用已經有了較大的發展，所有的機車、客車、貨車、高速動車組均安裝了盤形制動裝置，制動盤為制動系統的關鍵部件。根據安裝方式，軌道交通車輛制動盤一般分為軸裝制動盤和輪裝制動盤。制動盤在制動過程中受到的載荷有：自身重量、制動扭矩、熱負荷及振動沖擊載荷等，制動盤工作的可靠性幾乎決定了整個基礎制動裝置的可靠性水平，直接影響著鐵路機車車輛的行車安全。

另外，軌道機車車輛在高速運行時，軌道上的飛石把制動盤緊固螺母擊打失效的現象時有發生，進而對制動盤造成了潛在的安全隱患，為了排查制動盤緊固件損傷、松動現象，運用部門為此花費了大量人力和物力。

實用新型內容

為了提高現有制動盤的散熱性能。本實用新型提供了一種制動盤，該制動盤具有較強的熱對流散熱功能、以及可以有效防止制動盤因飛石擊打致使螺母松脫、破裂，進而提高制動盤可靠性的特點。該制動盤在使用過程中制動盤溫升更低，能夠有效防止因路基飛石擊打導致的螺母失效，具有比普通結構制動盤有較快的冷卻速度和比較優良熱疲勞性能以及更高的安全可靠性。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術實用新型是：一種制動盤，包括盤轂和盤體，盤轂固定套設于盤體內，盤體含有層疊間隔設置的左盤面和右盤面，左盤面和右盤面之間設有多根散熱筋，所述多根散熱筋形成多道環形散熱筋排，位于盤體最外側的環形散熱筋排中的散熱筋的斷面為橢圓形，該橢圓形的長軸沿盤體的直徑方向設置。

所述多根散熱筋形成四道環形散熱筋排，四道環形散熱筋排呈同心圓結構，該四道環形散熱筋排沿盤體從內向外的方向分別為第一道環形散熱筋排、第二道環形散熱筋排、第三道環形散熱筋排和第四道環形散熱筋排。

該第四道環形散熱筋排中的散熱筋的斷面面積大于第一道環形散熱筋排、第二道環形散熱筋排和第三道環形散熱筋排中的散熱筋的斷面面積。

該第一道環形散熱筋排中的散熱筋的斷面均為圓形，該第二道環形散熱筋排中的一部分散熱筋的斷面為圓形，該第二道環形散熱筋排中的另一部分散熱筋的斷面為圓缺形，該第三道環形散熱筋排中的散熱筋的斷面均為圓形。

盤轂和盤體通過螺栓和螺母連接固定，螺栓的頭部位于盤體的左側，盤體的右側內固定套設有螺母防擊打保護壓環，螺母防擊打保護壓環的右側設有與螺母一一對應的防撞保護套，防撞保護套內設有能夠容納并保護螺母的沉孔，該沉孔的內徑大于螺母的大徑。

螺母防擊打保護壓環的內徑大于盤轂的內徑，螺母防擊打保護壓環的外徑小于盤體的外徑。

螺母防擊打保護壓環的內側設有擋塊卡槽，擋塊卡槽內設有能夠抑制螺母防擊打保護壓環相對于盤體扭轉的擋塊。

盤轂和盤體之間套設有對中圈，對中圈能夠使盤轂的中心線與盤體的中心線重合。

盤轂上設有注油孔，注油孔連接有墊片和螺堵。

本實用新型的有益效果是：

1、具有冷卻效率高，對流散熱快的特點；

2、具有較低的制動盤泵風功率，進而節約列車能量消耗；