[實用新型]一種輕量化倉欄式車廂

有效

• 申請號: 201821824038.0
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209617264U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 曹宏博
• 申請（專利權）人: 陜西先行者新能源設備有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D29/00
• 代理公司: 深圳市中聯專利代理有限公司 44274
• 代理人: 李俊

本實用新型提供了一種輕量化倉欄式車廂，包括箱體，固設于箱體底面的底板，固設于底板底面的縱向梁及橫梁，分別固設于底板兩側的兩根側邊梁，至少兩根分別固設于箱體兩側表面上且下端與底板相連接的中立柱；所述縱向梁采用工字鋼制成；所述側邊梁包括側底板、側立板，其中一塊側立板的邊緣設有一塊與側立板垂直的外橫板，外橫板上設有一塊與外橫板垂直的外立板，另一塊側立板上設有一塊與該側立板垂直的內橫板；所述中立柱包括立柱底板、兩塊立柱側板、兩塊立柱外橫板。采用上述結構，在滿足承載能力的情況下，可以減小制成各主要部件的合金鋼厚度，從而降低整個車廂自重，實現車廂的輕量化，在相同過路費的情況下，可以運輸更多的貨物，從而降低運輸成本。

技術領域

本實用新型涉及載貨汽車車廂技術領域，具體是指一種用于載貨汽車上的輕量化倉欄式車廂。

背景技術

現有載貨汽車的倉欄式車廂通常選用Q235鋼材制成的常規型材或者Q235普通鋼板，基于普通鋼材制成的常規型材承載力的原因，需要將車廂上的縱向梁、橫梁、底板、中立柱等部件進行加厚，比如側邊梁采用槽鋼，厚度為8mm，橫梁采用矩形鋼管，導致車廂自重太重，且壽命短；根據高速公路現行收費標準計算，同等重量下，由于車廂自重過重，那么所運輸貨物重量就小，即同樣的過路費的情況下，所運輸貨物重量小，從而推高了運輸成本。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足之處，本實用新型目的在于提供一種減輕車廂自重的輕量化倉欄式車廂。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種輕量化倉欄式車廂，包括箱體，固設于箱體底面的底板，固設于底板底面的縱向梁及橫梁，分別固設于底板兩側的兩根側邊梁，至少兩根分別固設于箱體兩側表面上且下端與底板相連接的中立柱；所述縱向梁采用工字鋼制成；所述橫梁由橫梁底板、兩塊分別與橫梁底板兩側邊緣垂直連接的橫梁立板及一塊與其中一塊橫梁立板側邊緣垂直連接的橫梁短板一體成型而成；所述側邊梁包括側底板，側底板兩側分別設有兩塊與側底板垂直連接的側立板，其中一塊側立板的邊緣設有一塊與側立板垂直的外橫板，外橫板上設有一塊與外橫板垂直的外立板，另一塊側立板上設有一塊與該側立板垂直的內橫板；所述中立柱包括立柱底板，分別垂直設于立柱底板兩側的兩塊立柱側板，分別垂直設于兩塊立柱側板邊緣處的兩塊立柱外橫板。采用材質為合金鋼的工字鋼制成縱向梁，減小縱向梁的厚度；采用材質為合金鋼的非標準型材制成橫梁，在滿足載荷要求的情況下，減小橫梁的厚度，同樣地，采用材質為合金鋼的非標準型材制成側邊梁及中立柱，在滿足載荷要求的情況下，減小側邊梁及中立柱的厚度，即可減小車廂自重。

進一步，所述中立柱內還設有立柱插銷，立柱插銷位于兩塊立柱側板之間且與立柱側板固定連接。

立柱底板、兩塊立柱側板及兩塊立柱外橫板一體成型；所述立柱插銷由兩根相互固定連接的槽鋼組成；中立柱、立柱插銷均采用厚度為4mm的合金鋼制成。

優選地，所述側底板、側立板、外橫板、外立板及內橫板一體成型。

優選地，所述橫梁、兩根側邊梁采用厚度為1.6mm的合金鋼制成；所述縱向梁采用厚度為4.0mm的合金鋼制成。

有益技術效果：縱向梁采用厚度為4.0mm、材質為合金鋼的工字鋼制成，取代現有厚度為8.0mm的工字鋼縱向梁；兩根側邊梁不再采用普通的型材，比如槽鋼，橫梁不再采用矩形鋼管，而是采用非標準型材，增加承載能力，利用厚度為1.6mm的合金鋼制成；中立柱采用厚度為4.0mm、材質為合金鋼的非標準型材制成。縱向梁、橫梁、兩根側邊梁及中立柱采用的型材與現有技術采用型材不同，而且制成型材的材質也不同，因此，在滿足承載能力的情況下，可以減小制成縱向梁、橫梁、兩根側邊梁及中立柱的合金鋼厚度，從而降低整個車廂自重，實現車廂的輕量化，在相同過路費的情況下，可以運輸更多的貨物，從而降低運輸成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的車廂底部結構主視圖；

圖2為本實用新型的車廂底部結構左視圖；