[實用新型]輪胎式隧道鋪軌起重機

有效

• 申請號: 201821823661.4
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209143537U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 李文豪;羅璞;程鳳;于分超;李瑋;徐軍;馬朝暉;鄭歡;楊順;付鵬;牛壯壯
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: B66C17/06
• 分類號: B66C17/06;B66C5/02;B66C9/14;B66C6/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種輪胎式隧道鋪軌起重機，包括輪組、門架、工作臺與起升裝置，所述輪組分別設置于門架底部四周，所述工作臺包含控制臺、供電裝置和液壓裝置，所述控制臺、供電裝置分別安裝在其中一輪組上，所述液壓裝置安裝固定在門架上，所述起升裝置包含吊具和絞車，所述絞車緊固在門架上，并通過鋼絲繩聯接所述吊具；由此，本實用新型能解決現有技術僅能適應單一斷面尺寸且隧道內鋪設臨時軌對管片造成極大傷害，施工效率低的技術問題，實現全程輪胎式的行走方式，可以實現隧道內包括隧道、站臺、人防門等在內的不同斷面的施工，簡化施工步驟，提高了作業生產效率，也減少了臨時軌對管片造成的傷害。

技術領域

本實用新型涉及起重機，屬于工程設備領域，尤其涉及一種輪胎式隧道鋪軌起重機。

背景技術

目前，現有各類型地鐵鋪軌龍門吊施工一般采用全程鋪設臨時走行軌道多種不同軌距，先利用膨脹螺栓將鋼支墩的底板固定在站臺、隧道底板上，調整鋼支墩的高度至施工要求位置，鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接，鋪軌龍門吊雙機運行，抬軌排的方式在臨時軌道上施工作業。以上施工時會破壞管片，鋪設和拆除臨時軌道會危及施工人員的安全，也會增加工程成本。目前，隧道投資方有明確提出禁止管片上鉆孔鋪設臨時軌道施工的要求，并且施工單位也有通過隧道內無軌施工來降低施工成本的需求。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種輪胎式隧道鋪軌起重機，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪胎式隧道鋪軌起重機，解決現有技術僅能適應單一斷面尺寸，并且隧道內鋪設臨時軌對管片造成極大傷害，施工效率低的技術問題，實現全程輪胎式的走行方式，可以實現隧道內包括隧道、站臺、人防門等在內的不同斷面的施工，簡化施工步驟，提高了作業生產效率，也減少了臨時軌對管片造成的傷害。

為解決上述問題，本實用新型公開了一種輪胎式隧道鋪軌起重機，其包括輪組、門架、工作臺與起升裝置，其特征在于：

所述輪組為多個且分別設置于門架底部四周，所述門架通過各輪組進行走行操作，所述工作臺包含控制臺、供電裝置和液壓裝置，所述控制臺、供電裝置分別安裝在其中一輪組上，所述液壓裝置安裝固定在門架上，所述起升裝置包含吊具和絞車，所述絞車緊固在門架上，并通過鋼絲繩聯接所述吊具。

其中：各輪組包括輪胎、減速機、馬達、支撐梁、回轉支承、連接梁和轉向油缸，所述輪胎緊固在減速機上，所述減速機可旋轉的緊固在支撐梁的下端，所述減速機的輸入軸連接至馬達，所述馬達緊固于支撐梁，所述支撐梁的上端連接至回轉支承的下端部，所述回轉支承的上端部連接至連接梁，所述轉向油缸的一端固定于連接梁，另一端鉸接于支撐梁。

其中：還包含一角度傳感器，所述角度傳感器固定在連接梁的前端部，所述角度傳感器與回轉支承進行齒形配合以在走行過程中實時調節整機的水平度。

其中：所述連接梁包含水平連接部和套接部，所述回轉支承的上端部連接至連接梁的水平連接部，所述套接部從水平連接部的一端向下延伸且設有套筒，以及一轉接梁，所述轉接梁內套于連接梁的套筒內以形成圓柱滑動副配合。

其中：所述門架包括走行梁、頂升支腿、頂升油缸組件、變跨伸縮梁、變跨油缸組件、橫移梁和橫移油缸組件，所述頂升支腿為4個且兩兩一組的分別設置于兩側的走行梁上，所述頂升油缸組設置于走行梁和頂升支腿之間，所述變跨伸縮梁為兩個且兩端分別通過一組頂升支腿進行支撐，所述變跨油缸組件設置于頂升支腿和變跨伸縮梁之間，所述橫移梁設置于兩變跨伸縮梁之間，所述橫移油缸組件設置于變跨伸縮梁和橫移梁之間從而實現橫移梁中實時調節吊件的中心位置。

其中：所述各頂升支腿包含頂升支腿外套和頂升支腿內柱，所述頂升支腿內柱的下端聯接固定在走行梁上，所述頂升支腿外套套合于頂升支腿內柱外且兩者之間進行滑動配合，頂升油缸的兩端分別與頂升支腿外套外緣的安裝座和走行梁上的安裝部進行鉸接。