[實用新型]汽車前底板的梯形板組焊工裝

有效

• 申請號: 201821823192.6
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN208977160U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 錢耀輝;錢裕
• 申請（專利權）人: 無錫市艾力特工程設備有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車車身焊接技術領域，尤其是涉及一種汽車前底板的梯形板組焊工裝，包括底板，底板上設有第一支座、第二支座及第三支座，第一支座上設有用于裝夾頂板的第一夾爪，第二支座上設有用于裝夾耳板的第二夾爪，第三支座上設有壓臂，壓臂上設有第一連接板，第一連接板包括斜板和豎直板，斜板與側板外側面形狀配合地貼合固定，豎直板與壓臂連接；壓臂上固定有第一壓腳，第一壓腳壓于斜板上。本實用新型具有使側板不易被夾爪壓變形的優點。利用第三支座上第三壓腳與第四壓腳配合夾住耳板，再利用第四壓腳上的斜面壓住側板，使一個結構具有兩個功能，簡化了結構。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身焊接技術領域，尤其是涉及一種汽車前底板的梯形板組焊工裝。

背景技術

目前在某型汽車白車身焊裝生產過程中，該型車出現的前底板的梯形板焊接變形的問題，是影響該型汽車白車身焊裝領域交車的首要問題。不僅影響焊接的質量，同時也因為大量的返工、修理而加大生產成本和增加員工的勞動強度。現在員工在焊接該型車的前底板的梯形板時，不僅焊接位置低，操作困難，焊點位置難定位，而且沒有專門的輔具，員工焊接時很難控制焊鉗前后左右平衡，焊點扭曲或者焊鉗磕碰到側圍鈑金上容易造成焊接后的側圍鈑金變形。

圖1為汽車前底板的梯形板結構示意圖，梯形板22由頂板221、側板222和耳板223一體成型，側板222位于頂板221的兩側，耳板223位于側板222邊緣，側板222上成型有若干道互相平行的凹槽222a。由于側板上成型出凹槽后，側板上可供夾爪壓住的范圍縮小，因此側板局部壓強變大，容易造成側板局部被壓變形。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車前底板的梯形板組焊工裝，其具有使側板不易被夾爪壓變形的優點。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車前底板的梯形板組焊工裝，包括底板，底板上設有第一支座、第二支座及第三支座，第一支座上設有用于裝夾頂板的第一夾爪，第二支座上設有用于裝夾耳板的第二夾爪，第三支座上設有壓臂，壓臂上設有第一連接板，第一連接板包括斜板和豎直板，斜板與側板外側面形狀配合地貼合固定，豎直板與壓臂連接；壓臂上固定有第一壓腳，第一壓腳壓于斜板上。

通過采用上述技術方案，通過在梯形板兩側的側板上均配合貼設第一連接板，并且將第一連接板與壓臂連接定位，然后將壓臂上的第一壓腳壓在第一連接板上的特定位置處，第一連接板可起到增大第一壓腳與側板接觸面積的作用，因此可減小第一壓腳對側板作用的壓強，從而使側板不易被第一壓腳壓至變形。

優選的，壓臂與第一連接板通過螺栓連接，壓臂上還設有第一定位銷，豎直板上設有供第一定位銷插入的銷孔。

通過采用上述技術方案，第一定位銷與螺栓形成兩點連接，使第一連接板不易于相對于壓臂發生偏轉。

優選的，底板上設有第四支座，第四支座上設有壓于側板內側面的第二壓腳，第二壓腳壓于側板上的位置與第一壓腳壓于側板上的位置相對應。

通過采用上述技術方案，第二壓腳與第一壓腳分別在側板內、外兩側的相同位置處壓住側板，使側板受力均勻，不易向一側凹陷。

優選的，還包括梯形的第二連接板，第二連接板與梯形板內側面形狀配合地貼合，第二壓腳壓于第二連接板上。

通過采用上述技術方案，第二連接板增加了第二壓腳對梯形板的接觸面積，從而減小了梯形板受到的壓強，進一步使梯形板不易受壓變形。

優選的，第三支座上設有壓于耳板下表面的第三壓腳，壓臂上設有壓于耳板上表面的第四壓腳，第四壓腳上設有壓于側板上的斜面，第四壓腳位于第一壓腳的正下方。

通過采用上述技術方案，第三支座上第三壓腳與第四壓腳配合夾住耳板，再利用第四壓腳上的斜面壓住側板，使一個結構具有兩個功能，簡化了結構。