[實用新型]一種石英與壓阻式傳感器組合的不停車稱重裝置

有效

• 申請號: 201821822350.6
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN208907832U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 孫立民
• 申請（專利權）人: 廣州普勒仕交通科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G3/13
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 江錦利

本申請涉及一種石英與壓阻式傳感器組合的不停車稱重裝置，系統包括稱重平臺和控制器；稱重平臺包括鋪設在車道上的兩個地感線圈、至少兩排石英傳感器和至少兩組壓阻傳感器；在控制器接受地感線圈發送的采集起始信號到接受到地感線圈發送的采集終止信號這段時間內，每一個石英傳感器和每一個壓阻傳感器分別采集車輪碾壓時產生的波形信號并傳輸至控制器，控制器根據波形信號計算車輛的稱重值。上述的石英與壓阻式傳感器組合的不停車稱重裝置包括兩種類型的傳感器，使得檢測的波形信號更加準確，從而使根據波形信號計算得到的車輛的稱重值更加精確。

技術領域

本申請涉及稱重技術領域，特別是涉及一種石英與壓阻式傳感器組合的不停車稱重裝置。

背景技術

目前，全國絕大部分省份高速公路實行計重收費，收取的通行費根據汽車各軸的軸重計算得出的總車重，并且，根據所得的汽車總車重和各軸的軸重判斷是否符合國家標準規定的汽車總重和各軸軸重的限載要求。由于公路運輸超限超載會導致橋梁、公路使用壽命銳減，研究表明貨車運行時速為50公里/小時，車輛總重或各軸軸重超限30％時，公路養護費用增加200％；車輛軸載質量超過標準軸載100％時，貨車行駛瀝青路面1次相當于標準軸載256次產生的損壞，貨車行駛水泥路面1次相當于標準軸載65536次產生的損壞；承運人超限運輸每獲利1元，公路管理部門就需要多投入100元來對損壞道路進行養護。我國高速公路瀝青路面設計使用年限通常為15年，但由于超限運輸影響，部分路段使用壽命縮短為5至8年，少數甚至縮短為2至3年。交通運輸部發布的《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》明確提出要“運用信息化手段穩步推進非現場執法，實現違法行為的綜合巡檢和自動甄別。加強治超非現場執法、源頭治理、運政管理等方面的聯網工作，提高超限超載運輸聯網聯控能力”，《交通運輸部關于全面深化交通運輸法治政府部門建設的意見》(交法發〔2015〕126 號)中也要求“加強行政執法信息化建設，積極運用信息化推進傳統執法方式改革，組織完成交通運輸行政執法綜合管理信息系統工程建設和實施，積極推廣非現場執法、移動執法等方式”。可見，準確地檢測出車輛的重量就顯得尤為重要。

目前，常用的動態汽車稱重衡器有兩種，一種是軸重秤，另外一種是整車秤。整車秤的稱重原理是車輛完全駛上衡器后對車輛整體稱重，其能夠對汽車的總車重進行精確測量，但是，測得的軸重數據是在車輛駛上衡器的過程中粗略測算得出的，原因在于，車輛在駛上衡器時受相鄰軸相互沖擊、發動機振動等情況的干擾，存在單軸或軸組稱重誤差過大的問題。軸重秤的稱重原理是車輛動態通過衡器時對車輛各個獨立軸進行單獨稱重，其能夠對各軸的軸重進行單獨稱重，但是存在穩定性差的問題，主要表現為：一是多輪胎或者少輪胎，如雙輪胎判斷為單胎；二是多軸或者少軸，從而會影響測得的軸重精確度，進而影響根據軸重計算得出的總車重精確度，最終將直接影響通行費的增加或減少，極易引發收費員與司機矛盾，容易加大收費站擁堵的嚴重程度，引發社會的質疑和不滿，降低高速公路的服務水平。可見，目前的稱重方法都存在稱重不準確，誤差大的問題。

實用新型內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種石英與壓阻式傳感器組合的不停車稱重裝置。

一種石英與壓阻式傳感器組合的不停車稱重裝置，包括稱重平臺和控制器；所述稱重平臺包括鋪設在車道上的兩個地感線圈、至少兩排石英傳感器和至少兩組壓阻傳感器；兩個地感線圈、至少兩排石英傳感器和至少兩組壓阻傳感器分別連接所述控制器；兩個所述地感線圈一前一后分別設置于車道上，且分別用于向所述控制器發送采集起始信號和采集終止信號；

每一排所述石英傳感器包括兩個石英壓電傳感器，且每排石英傳感器中的兩條石英壓電傳感器的長度值相加等于車道寬度值，且分別設置在左半車道和右半車道；相鄰兩排所述石英傳感器之間間距設置，且設置于兩個所述地感線圈之間；

至少兩組所述壓阻傳感器分別設置在左半車道和右半車道，且每一組所述壓阻傳感器包括多個壓阻傳感器；