[實用新型]一種重型車用雙支撐傳動軸安裝橫梁

有效

• 申請號: 201821819794.4
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209008674U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 蘇云龍;孫昌旺;趙志剛;王一平
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 梁軼聰

本實用新型提供了一種重型車用雙支撐傳動軸安裝橫梁，屬于汽車零部件結構技術領域。其技術方案為：包括支撐橫梁和兩個支架，支架包括橫板和固定設置在橫板一端的豎板，橫板上設置有長條狀固定通孔，豎板上設置有車架安裝通孔，支撐橫梁包括底板和固定設置在底板兩側的翼板，底板中部設置有兩個傳動軸安裝通孔，底板兩端設置有與固定通孔配合使用的連接通孔，支架和支撐橫梁通過螺栓固定連接。本實用新型的有益效果為：本實用新型的支架能夠實現同一副車架匹配不同長度雙支撐傳動軸時車架總成的通用，支架上的固定通孔設置為長條狀能夠適應不同厚度的車架縱梁，本實用新型不需要在車架縱梁在下翼面打孔，保證了車架縱梁整體強度。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件結構技術領域,尤其涉及一種重型車用雙支撐傳動軸安裝橫梁。

背景技術

根據國內各大專用車改裝廠要求，凡是上裝裝配有分動箱或者斷軸泵等總成件的，底盤需安裝雙支撐傳動軸，以便于上裝廠進行改裝。現有雙支撐傳動軸安裝橫梁在裝配過程中，由于借用車架下翼面的孔位進行固定，一是無法實現車架匹配不同長度雙支撐傳動軸時的通用，二是在車架縱梁在下翼面打孔容易造成車架受力情況不好，嚴重者能造成車架斷裂。因此，需新開發一種通用性強并且安裝方便的雙支撐傳動軸安裝橫梁。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、能夠適應不同厚度的車架縱梁、能夠滿足不同長度雙支撐傳動軸的重型車用雙支撐傳動軸安裝橫梁。

本實用新型是通過如下措施實現的：一種重型車用雙支撐傳動軸安裝橫梁，包括支撐橫梁和設置在所述支撐橫梁兩端的兩個支架，所述支架包括橫板和固定設置在所述橫板一端的豎板，所述橫板上設置有長條狀固定通孔，所述豎板上設置有車架安裝通孔，所述支撐橫梁包括底板和固定設置在所述底板兩側的翼板，所述底板中部設置有兩個傳動軸安裝通孔，所述底板兩端設置有與所述固定通孔配合使用的連接通孔，所述支架和支撐橫梁通過依次穿過所述固定通孔和連接通孔的螺栓固定連接,兩個所述支架分別與兩個車架縱梁通過螺栓連接。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的支架通過車架腹面的標準孔固定，可以實現同一副車架匹配不同長度雙支撐傳動軸時車架總成的通用；支架上的固定通孔設置為長條狀可以適應不同厚度的車架縱梁；與傳統的安裝橫梁相比，使用本實用新型的安裝橫梁不需要在車架縱梁在下翼面打孔，保證了車架縱梁整體強度，減少了車架斷裂的幾率。

優選地，所述橫板和所述豎板之間固定設置有加固板，兩個所述加固板分別設置在所述橫板和所述豎板的兩側。

優選地，若干所述車架安裝通孔橫向設置在所述豎板上，所述車架安裝通孔之間的間距為25mm，能夠很好的適應車架腹面50mm間距的標準孔。

優選地，所述翼板上設置有若干束線孔。

優選地，所述支撐橫梁由槽鋼制成，所述支架由角鋼兩側焊接加固鋼板制成。

使用時，根據上裝廠不同分動箱的尺寸，選擇合適長度的雙支撐傳動軸，雙支撐傳動軸上的長圓孔分別與每個所述安裝橫梁的傳動軸安裝通孔對齊后使用螺栓固定，將車架安裝通孔與車架縱梁腹面的下排標準孔對齊后使用螺栓固定，完成安裝，實現了一個雙支撐傳動軸通過兩個相互獨立的安裝橫梁固定在車架縱梁上。

附圖說明

圖1 為本實用新型實施例的安裝示意圖。

圖2 為本實用新型實施例整體的結構示意圖。

圖3 為本實用新型實施例支架的結構示意圖。

其中，附圖標記為：1、支架；11、橫板；12、豎板；13、固定通孔；14、車架安裝通孔；15、加固板；2、支撐橫梁；21、底板；22、翼板；23、傳動軸安裝通孔；24、連接通孔；25、束線孔；3、車架縱梁；4、雙支撐傳動軸。

具體實施方式