[實用新型]一種貨物列車散碎物料卸車系統

有效

• 申請號: 201821817826.7
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN208994741U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 郭陸林
• 申請（專利權）人: 郭陸林
• 主分類號: B65G67/24
• 分類號: B65G67/24;B65G69/18;B65G69/08
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 武媛;呂學文

本實用新型實施例公開了一種貨物列車散碎物料卸車系統，包括由混凝土構成的傾斜坡道，貨物列車沿所述傾斜坡道運行過程中完成散碎物料的卸貨，傾斜坡道的一側豎直設置有第一抗柱，傾斜坡道的另一側豎直設置有第二抗柱，第一抗柱上部靠近貨物列車的一側設置有托輪架，貨物列車的頂部靠近托輪架的一側設置有托輪，還包括壓輪柱，壓輪柱固定設置在傾斜坡道上，壓輪柱的頂部設置有壓輪架，貨物列車的頂部設置有壓輪，壓輪與壓輪架相配合且在壓輪架上滑動，所述貨物列車底部的車輪位于所述傾斜坡道上設置的兩條平行的鋼軌上。本實用新型具有成本低、節能環保以及卸貨效率高的特點。

技術領域

本實用新型涉及卸車設備技術領域，具體涉及一種貨物列車散碎物料卸車系統。

背景技術

目前就我國貨物列車及世界其它國家的貨物列車的卸車存在著投入運行費用高昂，效率低下的問題。國內外大部分采用(散碎狀物體如：煤、狂妃、砂石等)翻車機作業效率不理想(單機5-25輛車/小時)且帶來二次環境污染與工作環境污染。目前最先進的卸煤機單機時效為10-25輛車。三機組合在50-80輛。且運行，維護費用高昂，同時工作環境中產生的油污，清潔起來比較困難；同時，目前的卸煤機的耗能高昂，對環境污染比較嚴重，不符合現在節能環保的要求。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種貨物列車散碎物料卸車系統，用以解決現有物料卸車裝置存在運行費用高、效率低下且能耗高的問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供一種貨物列車散碎物料卸車系統，用于貨物列車中散碎物料的卸貨，其特征在于，包括由混凝土構成的傾斜坡道，所述傾斜坡道向一側傾斜的角度α為0～45°，所述貨物列車沿所述傾斜坡道運行過程中完成散碎物料的卸貨，所述傾斜坡道的一側豎直設置有第一抗柱，所述傾斜坡道的另一側豎直設置有第二抗柱，所述第一抗柱上部靠近所述貨物列車的一側設置有托輪架，所述貨物列車的頂部靠近所述托輪架的一側設置有托輪，所述托輪與所述托輪架相配合且在所述托輪架上滑動，還包括壓輪柱，所述壓輪柱固定設置在所述傾斜坡道上，所述壓輪柱的頂部靠近所述貨物列車的一側設置有壓輪架，所述貨物列車的頂部靠近所述壓輪架的一側設置有壓輪，所述壓輪與所述壓輪架相配合且在所述壓輪架上滑動，所述貨物列車底部的車輪位于所述傾斜坡道上設置的兩條平行的鋼軌上。

所述第一抗柱位于遠離所述傾斜坡道的一側，所述第二抗柱位于靠近所述傾斜坡道的一側且位于所述傾斜坡道的外部，且所述第一抗柱以及第二抗柱均由鋼板構成。

兩條平行的鋼軌分別為第一鋼軌和第二鋼軌，所述第一鋼軌靠近所述第一抗柱的一側，所述第二鋼軌靠近所述第二抗柱的一側。

所述傾斜坡道上設置有第一抗軌和第二抗軌，所述第一抗軌設置在所述第一鋼軌的側面且與設置在所述第一鋼軌上的車輪相抵靠，所述第二抗軌設置在所述第二鋼軌的側面且與設置在所述第二鋼軌上的車輪相抵靠。

所述壓輪柱的下端固定設置在所述傾斜坡道上，且所述壓輪柱的上端通過所述拉桿與所述第二抗柱連接。

還包括噴淋裝置，所述噴淋裝置設置在遠離所述傾斜坡道上的一側。

所述噴淋裝置和所述第一抗柱均位于所述傾斜坡道的同一側，且所述噴淋裝置位于所述傾斜坡道的傾斜角α為45°的位置。

所述噴淋裝置包括輸水管以及設置在所述輸水管端部的霧化噴頭。

本實用新型實施例具有如下優點：本實用新型實施例的貨物列車散碎物料卸車系統，其具有結構簡單、運行費用、維護費用低以及節能高效的特點，該貨物列車散碎物料卸車系統的卸車效率大于100輛車/小時。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1提供的貨物列車散碎物料卸車系統的結構示意圖。