[實用新型]一種發動機余能儲存機構

有效

• 申請號: 201821817804.0
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209494629U
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 陳立斌
• 申請（專利權）人: 陳立斌
• 主分類號: F02B33/44
• 分類號: F02B33/44
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務所 43106
• 代理人: 鄔松生

本實用新型提供一種發動機余能儲存機構，它包括有發動機缸體，發動機缸體內設有缸體活塞，缸體活塞由曲軸帶動運轉，發動機缸體一側設有進氣口，另一側設有出氣口，發動機缸體內安裝有與進氣口、出氣口相配合的進、出氣門開關，進、出氣門開關由偏心輪控制，發動機缸體內設有儲氣門開關，發動機缸體上設有與儲氣門開關相配合的余能出口，余能出口上連接有儲能管，儲能管與儲能罐連接，儲能罐上設有與外部設備連接的接頭。采用本方案后能將進氣口、出氣口做功前的余能充入儲能罐另行使用，其結構合理、使用效果好、能有效將發動機余能利用。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是指一種發動機余能儲存機構。

背景技術

現有的發動機，燃料和壓縮空氣混合后推動活塞向下做功，當活塞運動到靠近下止點時，此時缸內的壓力對曲軸基本上已無法再繼續做功，傳統的技術就是直接將缸內的壓力當做廢棄物直接排出，大大的降低了能源的利用率。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構合理、使用效果好的發動機余能儲存機構。

為實現上述目的，本實用新型所提供的技術方案為：一種發動機余能儲存機構，它包括有發動機缸體，發動機缸體內設有缸體活塞，缸體活塞由曲軸帶動運轉，發動機缸體一側設有進氣口，另一側設有出氣口，發動機缸體內安裝有與進氣口、出氣口相配合的進、出氣門開關，進、出氣門開關由偏心輪控制，發動機缸體內設有儲氣門開關，發動機缸體上設有與儲氣門開關相配合的余能出口，余能出口上連接有儲能管，儲能管與儲能罐連接，儲能罐上設有與外部設備連接的接頭。

所述的偏心輪上設有與缸體活塞、儲氣門開關相配合的控制位。

本實用新型在采用上述方案后，活塞靠近下止點時，此時缸內的壓力已經通過曲軸利用大部分的功（也可以做到利用約95%，主要看調校）就在活塞靠近下止點時候通過與曲軸連接的偏心輪頂開余能開關，排出一部分缸內的壓力先行進入儲能罐（此時缸內壓力和儲蓄罐的壓力在理論上是同等的）隨即曲軸連接的偏心輪依次關閉余能開關后立馬開啟排氣門開關，再排出廢氣。其結構合理、使用效果好、能有效將發動機余能利用。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型的余能出口結構示意圖。

具體實施方式

下面結合所有附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的較佳實施例為：

實施例1：

參見附圖1和附圖2，本實施例所述的一種發動機余能儲存機構應用于二沖程發動機，包括有發動機缸體1，發動機缸體1內設有缸體活塞3，缸體活塞3由曲軸2帶動運轉，發動機缸體1一側設有進氣口，另一側設有出氣口，發動機缸體1內安裝有與進氣口、出氣口相配合的進、出氣門開關10，進、出氣門開關10由偏心輪4控制，偏心輪4上設有與缸體活塞3、儲氣門開關9相配合的控制位，儲氣門開關9的控制位位于缸體活塞3的控制位旋轉方向前側，發動機缸體1內設有儲氣門開關9，發動機缸體1上設有與儲氣門開關9相配合的余能出口5，余能出口5、進氣口、出氣口按等份分布在發動機缸體1表面，也可以使余能出口5、出氣口共用一個通道，再通過不同的控制位控制即可，余能出口5上連接有儲能管6，儲能管6與儲能罐7連接，儲能罐7上設有與外部設備連接的接頭8。本實施例的偏心輪在旋轉時，儲氣門開關的控制位會首先接觸到儲氣門開關，先行打開余能出口，將缸內的余能先行壓縮充入儲能罐，儲氣門開關使余能出口關閉后，偏心輪再控制進、出氣門開關10通過進氣口、出氣口做功，采用本實施例后能將進氣口、出氣口做功前的余能充入儲能罐另行使用，其結構合理、使用效果好、能有效將發動機余能利用。

實施例2：