[實用新型]車體側墻窗口結構

有效

• 申請號: 201821817486.8
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209274597U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 王海濤;馬文軍;滕華新;劉晨;陳雪
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D25/00
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

本實用新型所述車體側墻窗口結構，采用新型側墻窗口結構及焊接方法，以實現在提高窗口結構強度與剛度的前提下，有效保證側墻表面的平整度、降低焊接變形與組裝工藝復雜程度的設計目的。側墻窗口主要包括窗口區域和窗間區域。所述的窗口區域，由立柱和縱向梁相互插接構成；其中，在立柱與縱向梁的交匯處通過連接板進行焊接，在縱向梁外側焊接有側墻板；所述的窗間區域，由立柱、縱向梁、連接板、沖壓板和側墻板構成；其中，立柱和縱向梁相互插接并在該交匯處通過連接板進行焊接，在立柱的外側焊接有沖壓板，在縱向梁的外側焊接有側墻板。

技術領域

本實用新型涉及一種應用于車體側墻的新型窗口結構，屬于軌道車輛設計領域。

背景技術

伴隨國內高速軌道車輛技術的應用與研發，車速越來越快。為保證車輛安全快速地運行，在應用車體結構輕量化設計的基礎上，對于如何兼顧提高外型美觀度與機械強度提出了更加嚴苛的要求。

目前國內軌道車輛基于板梁結構形式的車體側墻窗口，其縱向梁在側墻立柱之間為斷開結構，整個側墻需要很多段縱向梁，模塊化程度較低，導致側墻骨架組裝工藝繁瑣，而且，車輛在側窗安裝完成后，側窗的窗框高出車體側墻表面，影響車輛的外觀和空氣動力學性能。另外，側墻各部件在焊接后，焊接變形較為嚴重，后續需要采取調修措施才能保證側墻外表面的平面度。

有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內容

本實用新型所述車體側墻窗口結構，采用新型側墻窗口結構及焊接方法，以實現在提高窗口結構強度與剛度的前提下，有效保證側墻表面的平整度、降低焊接變形與組裝工藝復雜程度的設計目的。

為實現上述設計目的，所述的車體側墻窗口結構，主要包括窗口區域和窗間區域。與現有技術的區別之處在于，

所述的窗口區域，由立柱和縱向梁相互插接構成；其中，在立柱與縱向梁的交匯處通過連接板進行焊接，在縱向梁外側焊接有側墻板；

所述的窗間區域，由立柱、縱向梁、連接板、沖壓板和側墻板構成；其中，立柱和縱向梁相互插接并在交匯處通過連接板進行焊接，在立柱的外側焊接有沖壓板，在縱向梁的外側焊接有側墻板。

如上述基本設計方案，實現了一種新的窗口結構及焊接方法，立柱和縱向梁構成側墻窗口的主體結構，立柱布置在窗口左右兩側，縱向梁布置在窗口上下兩側。在立柱與縱向梁的交匯處使用連接板作為補強作用，沖壓板設置在窗間，以上各部件之間均可采用電阻點焊的形式進行連接。該窗口結構能夠滿足在側窗安裝后其外輪廓與側墻保持一致。

進一步的優化改進方案是，沿車體側墻的縱向，所述的縱向梁通長設置；在縱向梁的斷面結構中，具有帽型結構與兩個連續的階梯結構，階梯結構外側焊接側墻板。

縱向梁可采用通長輥壓結構，在靠近車外的地方設置兩個階梯結構，可為側窗玻璃及其他組件的安裝留出接口，側窗安裝完成后，可與側墻外表面平齊。縱向梁的通長布置，能夠使整體側墻結構具有良好的組裝工藝性，有效地簡化生產和組裝工藝。

立柱與縱向梁各自開有缺口，在交匯處，立柱具有第一缺口，縱向梁具有第二缺口；為提高交匯處連接結構的強度和剛度，在交匯處采用焊接連接板作為補強作用，所述的連接板為“丁”字型結構。

針對立柱結構的改進方案是，所述的立柱，其斷面為“乙”字型結構。采用的“乙”字型結構，可方便地在立柱上沖壓出若干個用于后續安裝鉚螺母的孔，以利于其他內裝部件與立柱之間通過鉚螺母進行固定。

另外，在沖壓板外側焊接有平板。平板與沖壓板、立柱之間，也可采用電阻點焊連接，在保證側墻外表面平整度的同時，焊接變形量較小，從而不需要后續進行焊接調修工作。

針對沖壓板的結構改進是，所述的沖壓板，通過沖壓形成至少2個朝向車體內側的凸出結構，在其兩側邊緣具有翻邊結構。