[實用新型]一種汽車前懸架結構總成和具有該結構總成的電動汽車

有效

• 申請號: 201821816148.2
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN209126458U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 閆世明;王陽;王景超;卿翔;葛琦;華超
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G15/06;B60G21/055
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實用新型提供了一種汽車前懸架結構總成，包括副車架和連接于副車架的兩側的前懸架，前懸架包括轉向節和連接于轉向節的前下擺臂，前下擺臂包括基部和位于基部的前后兩端的前安裝部和后安裝部，前安裝部連接于副車架的前端，后安裝部的兩端分別連接于副車架的后半部和位于副車架外側的轉向節的下端。本實用新型還涉及一種電動汽車，在不改變其他結構形式的基礎上，僅通過將前下擺臂由傳統的連接于副車架的后端優化成連接于副車架的前端，既能夠滿足結構緊湊和輕量化要求的基礎上，又能夠有效增加電池包的布置空間，增加電動車的續航里程。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種汽車前懸架結構總成和具有該結構總成的電動汽車。

背景技術

EV(電動)汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

目前，電動汽車通常通過增加軸距，以增加電池包的布置空間。然而，目前配備有麥弗遜懸架的電動汽車，由于麥弗遜本身以及與副車架的安裝特點，會使其占用更多前后軸之間的空間；而在電動汽車軸距尺寸一定的情況下，便會造成在電動車的底部布置電池包的空間不足的情況。

如圖1所示，傳統的安裝有麥弗遜懸架結構總成的電動汽車包括有副車架1、麥弗遜懸架的前下擺臂2和安裝電池包的車身3。其中，由于電池包會布置于車身3的下方，而副車架1的后端會與車身3的前端邊緣連接，而前下擺臂2的內側分別連接于副車架1的后半部和后端下方，從而使得副車架1后端的安裝部和安裝于下方的前下擺臂2會占用一部分電池包的安裝空間，從而影響電動汽車的續航里程。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種能夠布置麥弗遜懸架的同時也能保證充足的電池包布置空間的汽車前懸架結構總成和具有該結構總成的電動汽車。

本實用新型提供了一種汽車前懸架結構總成，包括副車架和連接于所述副車架的兩側的前懸架，所述前懸架包括轉向節和連接于所述轉向節的前下擺臂，所述前下擺臂包括基部和位于基部的前后兩端的前安裝部和后安裝部，所述前安裝部連接于所述副車架的前端，所述后安裝部的兩端分別連接于所述副車架的后半部和所述副車架外側的轉向節的下端。

一具體實施例中，所述前安裝部設有前套筒，所述副車架的前端設有對應所述前套筒的前襯套，所述前懸架通過所述前套筒與所述前襯套配合連接于所述副車架。

一具體實施例中，所述后安裝部包括與所述前安裝部相對的內連接端和與所述內連接端相對的外連接端，所述外連接端連接于所述轉向節的下端，所述內連接端連接于所述副車架。

一具體實施例中，所述內連接端設有后套筒，所述副車架的后半部設有對應所述后套筒的后襯套，所述前懸架還通過所述后套筒與所述后襯套配合連接于所述副車架。

一具體實施例中，所述轉向節的下端設有球頭銷，所述外連接端設有對應所述球頭銷的安裝孔，所述前下擺臂通過所述球頭銷由下往上插入所述安裝孔內固接于所述安裝孔。

一具體實施例中，所述前懸架包括有減震器和彈簧，所述減震器的下端連接于所述轉向節，所述彈簧套設于所述減震器的外部，且所述彈簧的兩端對應連接于所述減震器的兩端。

一具體實施例中，所述前懸架還包括穩定桿拉桿和與所述穩定桿拉桿的下端連接的穩定桿，所述穩定桿拉桿的上端連接于所述減震器，所述穩定桿轉動連接于所述副車架的后端。

本實用新型還提供了一種電動汽車，包括以上所述的汽車前懸架結構總成和用于裝配電池包的車身安裝部，所述車身安裝部設于電動汽車的車身底部，且所述車身安裝部固接于所述副車架的后端下方邊緣。