[實(shí)用新型]一種高速鐵路箱梁運(yùn)梁通道交叉路口處的擋車(chē)欄桿裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821815881.2
• 申請(qǐng)日: 2018-11-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209162693U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓學(xué)敏;王新力;任勇;王猛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01F13/00
• 分類(lèi)號(hào): E01F13/00
• 代理公司: 天津一同創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 12231
• 代理人: 李麗萍

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路箱梁運(yùn)梁通道交叉路口處的擋車(chē)欄桿裝置，包括固定在運(yùn)梁通道一側(cè)、且位于交叉路口一側(cè)的第一支撐立柱，運(yùn)梁通道的另一側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)立柱，旋轉(zhuǎn)立柱與第一支撐立柱在沿運(yùn)梁通道的寬度對(duì)正，旋轉(zhuǎn)立柱包括固定柱，固定柱固定在地面上，固定柱的頂端通過(guò)軸承連接有旋轉(zhuǎn)柱，旋轉(zhuǎn)柱上固定擋車(chē)橫桿和配重桿，擋車(chē)橫桿和配重桿沿旋轉(zhuǎn)柱的同一條徑向線向兩端延伸，運(yùn)梁通道的位于旋轉(zhuǎn)立柱的同側(cè)、且位于交叉路口另一側(cè)固定有第二支撐立柱，當(dāng)運(yùn)梁車(chē)回到梁場(chǎng)背梁時(shí)，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)擋桿，暫時(shí)性關(guān)閉通道，禁止其他車(chē)輛通行，保證運(yùn)梁車(chē)順利返回梁場(chǎng)或駛出梁場(chǎng)，并禁止其他車(chē)輛隨意通過(guò)，避免交叉施工對(duì)運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種擋車(chē)欄桿裝置，尤其涉及一種用于高速鐵路箱梁架設(shè)運(yùn)梁施工中，可開(kāi)關(guān)運(yùn)梁通道和旁道，以控制前來(lái)車(chē)輛的擋車(chē)欄桿裝置。

背景技術(shù)

目前我國(guó)高速鐵路建設(shè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，新建的高速鐵路線路中，高速鐵路列車(chē)的速度特別快，對(duì)軌道平整度要求高的特點(diǎn)，橋梁所占比重接近50％，目前箱梁的架設(shè)施工過(guò)程中仍采用傳統(tǒng)的施工方法，運(yùn)梁過(guò)程在整個(gè)施工過(guò)程中是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，為運(yùn)梁車(chē)提供通暢的道路顯得尤為的重要。尤其是如何控制運(yùn)梁通道的交叉路口段的車(chē)輛通行，以保證運(yùn)梁車(chē)空車(chē)返回梁場(chǎng)和背梁駛出梁場(chǎng)能夠安全暢行。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述的技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種高速鐵路箱梁運(yùn)梁通道交叉路口處的擋車(chē)欄桿裝置，用于高速鐵路箱梁架設(shè)運(yùn)梁過(guò)程中，控制運(yùn)梁旁道上車(chē)輛通行的可開(kāi)關(guān)的擋車(chē)欄桿裝置，可以根據(jù)需要開(kāi)啟或者關(guān)閉擋車(chē)桿，以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)梁道路上交叉路口車(chē)輛能否通行的控制，該裝置操作簡(jiǎn)單，可以輔助運(yùn)梁車(chē)的行進(jìn)，從而節(jié)省時(shí)間、為運(yùn)梁提供方便。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種高速鐵路箱梁運(yùn)梁通道交叉路口處的擋車(chē)欄桿裝置，包括固定在運(yùn)梁通道一側(cè)、且位于交叉路口一側(cè)的第一支撐立柱，所述運(yùn)梁通道的另一側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)立柱，所述旋轉(zhuǎn)立柱與第一支撐立柱在沿所述運(yùn)梁通道的寬度對(duì)正，所述旋轉(zhuǎn)立柱包括固定柱，所述固定柱固定在地面上，所述固定柱的頂端通過(guò)軸承連接有旋轉(zhuǎn)柱，所述旋轉(zhuǎn)柱上固定擋車(chē)橫桿和配重桿，所述擋車(chē)橫桿和配重桿沿所述旋轉(zhuǎn)柱的同一條徑向線向兩端延伸，所述擋車(chē)橫桿的長(zhǎng)度L大于在所述第一支撐立柱至所述旋轉(zhuǎn)立柱之間的距離W1；運(yùn)梁通道的位于所述旋轉(zhuǎn)立柱的同側(cè)、且位于交叉路口另一側(cè)固定有第二支撐立柱，所述第二支撐立柱至所述旋轉(zhuǎn)立柱之間的距離W2與所述第一支撐立柱至所述旋轉(zhuǎn)立柱之間的距離W1相等。

所述擋車(chē)橫桿的高度低于運(yùn)梁車(chē)輛的高度。

所述第一支撐立柱和第二支撐立柱的頂部均設(shè)有擋車(chē)橫桿的固定結(jié)構(gòu)。

所述旋轉(zhuǎn)柱帶動(dòng)所述擋車(chē)橫桿旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)切換運(yùn)梁通道與交叉旁道的通斷。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

架梁需要運(yùn)梁車(chē)從梁場(chǎng)背上預(yù)制的箱梁運(yùn)輸?shù)叫枰茉O(shè)的部位，由于箱梁體積過(guò)大、重量過(guò)重和長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸過(guò)程需要格外的注意，當(dāng)運(yùn)梁車(chē)回梁場(chǎng)背梁時(shí)，為了運(yùn)梁車(chē)能夠安全的行進(jìn)，避免安全事故的發(fā)生，本實(shí)用新型可以起到重要的作用，當(dāng)運(yùn)梁車(chē)回到梁場(chǎng)背梁時(shí)，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)擋桿，暫時(shí)性關(guān)閉通道，禁止其他車(chē)輛通行，從而保證運(yùn)梁車(chē)順利返回梁場(chǎng)或駛出梁場(chǎng)，因?yàn)槠渌?chē)輛不能隨意通過(guò)，所以可以避免交叉施工對(duì)運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁的影響。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型擋車(chē)欄桿裝置開(kāi)通運(yùn)梁通道的狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖；

圖2是本實(shí)用新型擋車(chē)欄桿裝置斷行運(yùn)梁通道的狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖。

圖中：1-第二支撐立柱，21-運(yùn)梁通道，22-交叉旁道，3-擋車(chē)橫桿，4-第一支撐立柱， 5-配重桿，6-旋轉(zhuǎn)立柱，61-固定柱，62-旋轉(zhuǎn)柱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)地描述。