[實用新型]一種副車架槽鋼壓緊機構

有效

• 申請號: 201821815542.4
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209466139U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 吳善琴
• 申請（專利權）人: 達奧（蕪湖）汽車制品有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

本實用新型公開了一種副車架槽鋼壓緊機構，涉及汽車生產技術領域，包括支座、氣缸、角座、連接架以及壓緊塊，所述氣缸固定于支座的頂部，氣缸的輸出軸連接至角座，所述連接架連接于角座的前端，所述壓緊塊通過螺栓固定于連接架的前端，壓緊塊的末端通過彈性件連接有壓頭，支座的下部設有L形連接板，L形連接板的末端連接有限位塊，壓緊塊的下端設有與限位塊配合的限位缺口，本實用新型采用氣缸驅動壓緊塊移動，并借助于彈性的壓頭，可根據工件型面高度自主壓緊，可實現工件有效壓緊，保證尺寸穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車生產技術領域，具體涉及一種副車架槽鋼壓緊機構。

背景技術

隨著汽車行業競爭的日趨激烈，汽車零部件的整體質量要求也在不斷的提升。目前，我廠在生產副車架時，槽鋼壓緊機構設計存在缺陷，常常造成壓緊不到位，總成尺寸偏差大，穩定性差等問題。

中國專利公開號為CN101829969A公開了一種壓緊裝置，包括端部壓緊單元、伸縮導向臂、旋轉導向座、旋轉導向柱和移動底座，其中：所述旋轉導向座包括伸縮方管和導向圓管，所述伸縮方管和導向圓管呈丁字形結構排列；所述伸縮導向臂的一端與端部壓緊單元連接，另一端水平插入所述旋轉導向座的伸縮方管中；所述旋轉導向柱的下面一端固定在移動底座上，上面一端插入所述旋轉導向座的導向圓管中。該種壓緊裝置設置的伸縮導向臂和旋轉導向座，使得端部壓緊單元不僅可以伸縮調整，還可以旋轉調整，因此，壓緊范圍大大增加，可實現對長距離、不同位置的工件的壓緊操作。但是其壓緊過程采用的手動方式，且壓緊力固定，沒有一個范圍，不能很好地與工件緊密接觸。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種副車架槽鋼壓緊機構，以解決現有技術中導致的上述缺陷。

一種副車架槽鋼壓緊機構，包括支座、氣缸、角座、連接架以及壓緊塊，所述氣缸固定于支座的頂部，氣缸的輸出軸連接至角座，所述連接架連接于角座的前端，所述壓緊塊通過螺栓固定于連接架的前端，壓緊塊的末端通過彈性件連接有壓頭，支座的下部設有L形連接板，L形連接板的末端連接有限位塊，壓緊塊的下端設有與限位塊配合的限位缺口。

優選的，所述角座的兩側連接有橫截面形狀為方形的連接柱，連接架包括固定架和活動壓塊，固定架和活動壓塊上設有與連接柱配合的直角形缺口，固定架和活動壓塊通過螺釘連接固定且直角形缺口與連接柱的側面接觸。

優選的，所述彈性件為彈簧或橡膠或彈片。

優選的，所述壓頭上設有圓柱形的壓緊部。

優選的，所述支座上設有加強筋。

優選的，所述支座上還設有安裝孔。

本實用新型的優點在于：采用氣缸驅動壓緊塊移動，并借助于彈性的壓頭，可根據工件型面高度自主壓緊，可實現工件有效壓緊，保證尺寸穩定性。能夠有效的減少因零部件壓緊不牢靠而造成的尺寸不到位偏差甚至報廢等情況發生，提升生產效率，提高總成尺寸合格率，降低了返工、返修等費用，節約了人工以及動能等成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1-支座，2-氣缸，3-角座，4-連接架，41-固定架，42-活動壓塊， 5-壓緊塊，6-彈性件，7-壓頭，8-L形連接板，9-限位塊，10-限位缺口，11-連接柱，12-壓緊部，13-加強筋，14-安裝孔。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。