[實用新型]一種散熱優良的新能源汽車單速比減速器

有效

• 申請號: 201821814261.7
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN209164550U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 吳曉冬;楊開斌;黃世偉
• 申請（專利權）人: 江西福格新能源傳動技術有限公司
• 主分類號: F16H57/027
• 分類號: F16H57/027;F16H57/023;F16H57/031
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣

本實用新型公開了一種散熱優良的新能源汽車單速比減速器，屬于減速器領域，散熱優良的新能源汽車單速比減速器包括輸入軸組件、輸出軸組件以及箱體，輸入軸組件的齒輪端與輸出軸組件的齒輪端相嚙合進行齒輪傳動，箱體的頂部開設有與箱體的內腔相通的方孔，方孔的頂端端面上固定有通氣塞組件，通氣塞組件的通氣口通過方孔與箱體的內腔相連通。本實用新型公開的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，通過設置通氣塞組件，排出高溫高壓氣體，保證減速器的正常運行，更安全可靠，同時，通氣塞組件包括透明蓋板和網罩，透明蓋板便于觀察減速器箱體內的狀態，網罩可以過濾油沫，更加清潔衛生。

技術領域

本實用新型涉及減速器領域，尤其涉及一種散熱優良的新能源汽車單速比減速器。

背景技術

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速器在工作過程中會發熱，如果不對減速器進行降溫，會降低減速器的運行穩定性和使用壽命，且容易造成安全問題，為了保障減速器的正常運作，需要對減速器進行降溫散熱。

現有的減速器通常采用潤滑油對傳動部件進行潤滑降溫，但是，該減速器在進行傳動過程中，傳動部件會產生熱量，使減速器箱體內的氣體升溫膨脹，氣壓升高，高溫高壓氣體不能排出減速器，會影響減速器的正常運行，同時存在較大的安全隱患。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種散熱優良的新能源汽車單速比減速器，通過設置通氣塞組件，可以將減速器箱體內的高溫高壓氣體排出減速器，保證減速器的正常運行，更安全可靠，同時，通氣塞組件包括透明蓋板和網罩，透明蓋板便于觀察減速器箱體內的狀態，網罩既保證通氣順暢，又可以過濾油沫，更加清潔衛生。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型提供的一種散熱優良的新能源汽車單速比減速器，包括輸入軸組件、輸出軸組件以及箱體，輸入軸組件的輸入端穿過箱體的前壁，輸出軸組件的輸出端穿過箱體的后壁，輸入軸組件的齒輪端與輸出軸組件的齒輪端相嚙合進行齒輪傳動，箱體的頂部開設有與箱體的內腔相通的方孔，方孔的頂端端面上固定有通氣塞組件，通氣塞組件的通氣口通過方孔與箱體的內腔相連通。

本實用新型優選地技術方案在于，通氣塞組件包括透明蓋板以及通氣塞，通氣塞的下端與開設在透明蓋板中心的貫通的通氣塞固定孔固定連接，透明蓋板固定在方孔的頂端端面上。

本實用新型優選地技術方案在于，通氣塞包括通氣螺栓組以及網罩，網罩卡接在通氣螺栓組的上端，通氣螺栓組的下端與通氣塞固定孔固定連接，網罩的下端與透明蓋板相抵接。

本實用新型優選地技術方案在于，通氣螺栓組包括通氣螺栓以及環形墊片，通氣螺栓的下端穿過環形墊片與通氣塞固定孔固定連接，網罩與環形墊片相卡接。

本實用新型優選地技術方案在于，通氣螺栓的上端為螺栓頭，通氣螺栓的下端為螺栓桿，螺栓頭內開設有貫穿螺栓頭側壁的橫向通孔，螺栓桿底端端面的中心位置自下而上開設有與橫向通孔相連通的豎直孔，豎直孔的一端與箱體的內腔相連通。

本實用新型優選地技術方案在于，螺栓桿的桿軸面具有外螺紋，螺栓桿通過外螺紋與通氣塞固定孔螺紋連接。

本實用新型優選地技術方案在于，網罩的下端為具有彈性的卡爪，卡爪的內壁與環形墊片相卡接且過盈配合，卡爪的下端與透明蓋板相抵接。

本實用新型優選地技術方案在于，網罩上開設有多個網孔，網罩的內壁與通氣螺栓組之間形成通氣腔，多個網孔均與通氣腔相連通。

本實用新型優選地技術方案在于，透明蓋板通過蓋板螺栓與方孔的頂端端面螺紋連接。