[實用新型]一種散熱優良的新能源汽車單速比減速器

有效

• 申請號: 201821814261.7
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN209164550U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 吳曉冬;楊開斌;黃世偉
• 申請（專利權）人: 江西福格新能源傳動技術有限公司
• 主分類號: F16H57/027
• 分類號: F16H57/027;F16H57/023;F16H57/031
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣

1.一種散熱優良的新能源汽車單速比減速器，包括輸入軸組件(1)、輸出軸組件(2)以及箱體(3)，所述輸入軸組件(1)的輸入端穿過所述箱體(3)的前壁，所述輸出軸組件(2)的輸出端穿過所述箱體(3)的后壁，所述輸入軸組件(1)的齒輪端與所述輸出軸組件(2)的齒輪端相嚙合進行齒輪傳動，其特征在于：

所述箱體(3)的頂部開設有與所述箱體(3)的內腔相通的方孔(31)；

所述方孔(31)的頂端端面上固定有通氣塞組件(4)；

所述通氣塞組件(4)的通氣口通過所述方孔(31)與所述箱體(3)的內腔相連通。

2.根據權利要求1所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述通氣塞組件(4)包括透明蓋板(41)以及通氣塞(42)；

所述通氣塞(42)的下端與開設在所述透明蓋板(41)中心的貫通的通氣塞固定孔(411)固定連接；

所述透明蓋板(41)固定在所述方孔(31)的頂端端面上。

3.根據權利要求2所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述通氣塞(42)包括通氣螺栓組(421)以及網罩(422)；

所述網罩(422)卡接在所述通氣螺栓組(421)的上端，所述通氣螺栓組(421)的下端與所述通氣塞固定孔(411)固定連接；

所述網罩(422)的下端與所述透明蓋板(41)相抵接。

4.根據權利要求3所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述通氣螺栓組(421)包括通氣螺栓(4211)以及環形墊片(4212)；

所述通氣螺栓(4211)的下端穿過所述環形墊片(4212)與所述通氣塞固定孔(411)固定連接；

所述網罩(422)與所述環形墊片(4212)相卡接。

5.根據權利要求4所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述通氣螺栓(4211)的上端為螺栓頭(4213)，所述通氣螺栓(4211)的下端為螺栓桿(4214)；

所述螺栓頭(4213)內開設有貫穿所述螺栓頭(4213)側壁的橫向通孔(4215)；

所述螺栓桿(4214)底端端面的中心位置自下而上開設有與所述橫向通孔(4215)相連通的豎直孔(4216)，

所述豎直孔(4216)的一端與所述箱體(3)的內腔相連通。

6.根據權利要求5所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述螺栓桿(4214)的桿軸面具有外螺紋(4217)；

所述螺栓桿(4214)通過所述外螺紋(4217)與所述通氣塞固定孔(411)螺紋連接。

7.根據權利要求4所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述網罩(422)的下端為具有彈性的卡爪(4221)；

所述卡爪(4221)的內壁與所述環形墊片(4212)相卡接且過盈配合；

所述卡爪(4221)的下端與所述透明蓋板(41)相抵接。

8.根據權利要求7所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述網罩(422)上開設有多個網孔(4222)；

所述網罩(422)的內壁與所述通氣螺栓組(421)之間形成通氣腔(423)；

多個所述網孔(4222)均與所述通氣腔(423)相連通。

9.根據權利要求2所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述透明蓋板(41)通過蓋板螺栓(43)與所述方孔(31)的頂端端面螺紋連接。

10.根據權利要求9所述的散熱優良的新能源汽車單速比減速器，其特征在于：

所述透明蓋板(41)的圓角(412)上開設有蓋板固定孔(413)；

所述方孔(31)的頂端端面上開設有螺紋孔(311)；

所述蓋板固定孔(413)與所述螺紋孔(311)相適配；

所述蓋板螺栓(43)穿過所述蓋板固定孔(413)與所述螺紋孔(311)螺紋連接。